速度:速度的话大部分取决于人,并不是说你用个53的大牙盘就一定能跑得快.不过至少速度并不会慢这一点你可以放心,因为山地车世界级比赛已经有越来越多的车友开.

单盘的好处很多,单盘即是未来,1.整车把前拨,左手指拨,线管还有3个盘片去掉,可以轻一公斤左右,2.没有了前拨,牙盘更好清洗了,3.少了左手指拨拨,把横更简约,给线控器留有地方.变速时也更专注. 缺点. 由于只有一个齿盘,想兼顾越野和山马有些困难, 这样选择多少齿数尤为重要,我的是在齐悦单车买的正负齿,感觉还是不错的.个人建议仅供参考,希望对你有用.

指牙盘盘片上的齿数32t是32个齿34t是34个齿

山地车的11速可能是为了单盘或者双盘,能够拥有跟三盘差不多的前后齿比,而且11速的齿比更细腻,比如10速可能是4-3.2-2.6-,11速可以是4-3.5-3.0-2.6-这样在爬不同角度坡度的时候都能有适合的齿比和脚感,不会有前一个齿比感觉很重,后一个齿比就感觉会踩空.10速当然也是有优势的,10速的适用范围比较广,因为很多11速的东西都是不跟10速兼容的,10速的兼容性好一点,再就是11速为了增加一片齿盘,很多地方都削薄了,11速不如10速耐用应该是肯定的.个人建议,如果追求轻量用单盘或者双盘,上11速是需要的,如果还是用3盘,10速完全够用了.

1、材质不同 高端车和低端车在材质上就不一样,车架的素材随着强度及轻量的需求,从铁→铬钼钢→铝/碳→钛逐渐发展.几千块的山地车用的材料是铝材或者是碳纤维,.

个人观点:辐条轮好一点,辐条轮就好比你脚踩在无数用竖着的针做的一个毯子上毅然不会觉得针扎一样,一体轮就好比你用攥着的拳头去击一块土块.辐条轮的话相对受力均匀,且富有弹性.所以个人认为辐条轮更好一些.以下是山地自行车的辐条轮和一体轮的区别:您可以根据区别来判断那个更适合你的山地自行车.1. 一体轮惯性大些, 风阻小些, 价钱贵, 因加工困难. 用于TT赛及室内比较适合因为两者都不需要经常加速减速.2. 副条辆惯性小些, 风阻大些. 价钱可以很便宜, 比较大众化. 用于需经常加速减速车, 如山地, 公路车等.

山地车牙盘整体变形‍ 一、先确认一下问题在中轴还是牙盘.是个别齿变型还是整个盘片歪了,甚至可能是五通变型. 如果问题在个别齿,可以用钳子扭正,但是机械强度会大幅度下降,存在安全隐患;如果整个盘片不正,可能是中轴松动,需要一个8mm内六角,一个中轴工具和一个活扳手调整一下;如果是五通变型,那整个车架可能就报废了,需要更换车架. 二、应该是牙盘的问题(可能和平时经常高档位起步有关),那么推荐更换牙盘,并且改掉这个习惯,最损车的动作就是高档起步,然后站立式大力踩踏.

山地车如果放在平路油路,可以跑到40左右呢,具体看骑行者的体力,山地车适宜多种路面,公路车只适合跑平整点的局面,车身单薄,山地车要比公路车更耐用解释

山地自行车的真正用法是省力,不是说看速度;你说的档位越高速度越快,使用力气越大没错,上坡时不是档位越小越好,你档位越小,你蹬的频率就越快,这样才能保持上行 虽然你用的力气不大,但是把蹬车的频率变成了力气而已,你要蹬好多圈,才赶得上七档的一圈,只是档位太高,上坡时不好发力,而且比较浪费力气,所以一般不是太陡的坡,用中档位就可以.

你说的实心中轴一般是花键中轴或者是方孔中轴了.优点是耐用,我踩了5年的捷安特中轴都没坏.防水性能非常好,但是真的很重.而且拆卸很费劲.要的工具很专业才能拆下来.中高端车已经很少见了,已经快被淘汰.空心中轴是一体中轴.轻那真的没得说,3个一体中轴和1个方孔中轴差不多重.安装简单,一个专用扳手就能安装和拆卸,手拧也可以安装,但是是压入式的话会很麻烦.摩擦小,很润,缺点挺容易坏的把, 贴吧很多人说中轴异响的.