在操作方面黑线搭铁,红线接点火线圈负接线柱,发动机运转,显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角.详情参考以下程序:1.万用表可以简单测量两个高压端(接火花塞的一端)的阻值,但不能彻底的判断点火线圈故障!2.独立的点火线圈插头的各端子间电压值因先去的不一样都是不一样的,不能判定点火线圈的好坏;3.三线的一般是电源、地线、ECU信号,四线的会有个转速反馈输出;也有特殊的,如QQ先去的三线就没有ECU信号 ,有一根是搭铁的;4.任何线圈都有次级线圈和初级线圈,就跟变压器类似的,用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的,然后分到各个缸上去的.

1.万用表可以简单测量两个高压端(接火花塞的一端)的阻值,但不能彻底的判断点火线圈故障!2.独立的点火线圈插头的各端子间电压值因先去的不一样都是不一样的,不能判定点火线圈的好坏;3,三线的一般是电源、地线、ECU信号,四线的会有个转速反馈输出;也有特殊的,如QQ先去的三线就没有ECU信号 ,有一根是搭铁的;4,任何线圈都有次级先去和初级线圈,就跟变压器类似的,用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的,然后分到各个缸上去的,

普通的摩托车,测量磁电机定子的点火线圈要用电阻档,一般用1K欧姆档就行.红表笔接磁电机出线的黑/红线(一般用这种颜色的最多,不同品牌的线颜色也会有差异,.

用万用表测量点火线圈时,不能让点火线圈工作,可以测量线圈阻值是否正常,缸线也是如此,但切不可直接测量火花,点火线圈输出电压很高,会损坏数字表,看火花可以将火花塞拿出搭机器外壳看火花塞放电间隙有无放电火花,及火花颜色强度来大致判断是否正常!

将红表棒接被测电压,端即低电位端.调到电阻档,一般车的标准值在几欧到几十欧之间.分缸线大体上分为四部分.一是导电材料,二是绝缘胶皮,三是点火线圈接头,.

点火线圈一般常见的故障为断路和短路.判别断路比较好办,只要用万用电表的电阻挡检测即可判明:通与不通.短路,特别是局部短路,就较难一下子从外观上进行判别.一般是借助于火花塞的跳火情况进行判别:将火花塞从气缸盖上拆下,连在高压导线上,使火花塞在距发动机外表面3mm~5mm处,用螺丝刀拨动白金触点使其不断启合(在确认点火电路工作正常的前提下),如出现长约5mm的蓝白色火花,并伴有清脆的声响,则点火线圈工作性能良好;如无火花则说明点火线圈失效.

汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成.在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花.一般来讲,发动机点火系统的故障率较高.

点火线圈初、次级电阻要分两种情况,线圈内带模块和不带模块,带模块的用户是测量不出来的,只有供应商在没有灌封环氧树脂前才可以测量到.不带模块的是可以测量到的.

一丶检测点火线圈的方法 1. 测量点火线圈电阻一般初级线圈为1~4ω之间,次级线圈在8000~16000ω之间为正常,高于或低于都为点火线圈损坏. 2. 把点火线圈拆下来,用.

看一下点火线圈是否自带点火模块,如果无模块应有两根线(电源+和信号);也有一种是三根的,第三根是接地的.如有模块则为三根线(+、-、信号),也有是四根的.测量的话最好是用示波器.