摩托车顶杆机和链条机有啥区别和不同
顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。
从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。
说到耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，可靠和耐用程度还用说吗？反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，想做到同样耐用，可能吗？？？？？答案是肯定的，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。
所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。
但是...................然而..................
机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。
链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。
而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。
换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。
另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些.......所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。如果你想买即便宜，质量又比较可靠的车车，还是首选顶杆机。
摩托车链条机和顶杆机
顶杆和链条式发动机，指的是配气机构的形式，分别是指下置凸轮轴和上置凸轮轴，气门摇臂分别由顶杆和链条来控制。
目前国内常见的顶杆机只有一种，即本田开发的CG系列发动机，这些顶杆机从外形到内部结构基本都一样，部件也大多通用。而链条机种类就比较多了，虽然原理差不多，但形式及部件完全不同，不同类型间基本没有可互换的部件。
从外观上区分，顶杆机最大的特点是在气缸的左侧中部会有一个圆形的摇臂轴，链条机会在缸体或箱体上看到链条涨紧器，但由于链条机的类形多一些，所以特征也各有不同。有些链条机在缸头最上部会前、后各有一个圆形的大螺塞，那是气门盖，而现在很多新型发动机上缸头盖采用一体式设计，就看不到那两个螺塞了。
顶杆机的优点是造价较低，中低速扭矩相对略大，缺点是加速性不好，震动和噪音相对大一些，高速性能不如链条机，燃烧条件也不如链条机充分，所以国三尾气排放标准实施后，顶杆机更少了，它是一种较落后的配气方式，目前各厂都已基本不再发展它，链条机是以后的主流机型。与顶杆机相比，链条机的噪音和震动更小，提速更快，高速性能更出色，几乎所有大排量的发动机都是要机。
目前国产品牌基本都有顶杆机型，而合资品牌中，只有五羊本田和新大洲本田来保留有少量顶杆机，国三实施后本田系也在逐渐淘汰顶杆机，象铃木、雅马哈等合资品牌全部都是链条机的。另外，与台湾合资的常州光阳也有一些顶杆机型，光阳的技术最早也是来自于本田。
一般情况下，同排量的链条机至少会比顶杆机贵千元左右，但即使是同样的顶杆机，不同品牌间价格也不一样，象本田系的顶杆机就要比国产品牌的同类机型贵很多，当然质量也更好些。而链条机由于种类很多，再加上不同时代的机型，不同的车型等原因，各种价格都有，目前常见的从四千多到一万多都有，顶杆机目前国内最贵的六千多，最便宜的只要三千多，顶杆机都是用于低档次车型，全部的高档车型都是链条机。
摩托车顶杆与链条
同样的质量条件,质量好的选择链条机EN,MCR,GN等;大众化的选择顶杆CG!主要是由于国内的配件质量造成的,国外高级的车种基本采用链条,没有采用顶杆的,我们国产的链条质量差点,所以造成了大家对链条机的误解
摩托车顶杆机与链条发动机怎样区分
链条机和顶杆机是四冲程摩托车的两冲配气方式，即控制气门开闭的部件分别为正时链条和气门顶杆，平衡轴是e69da5e887aa3231313335323631343130323136353331333337613238为平衡曲轴以运转中产生的惯性震动，装在曲轴前面或后面，其重块与曲柄方向相反，
1，顶杆发动机配气机构只要由气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运转。
顶杆机结构图：
顶杆机原理图：
2，小链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。
链条机结构图：
链条机原理图：
因为从技术角度来分析，小链发动机对技术要求相对顶杆的较高，至少需要一条质量过硬的时规链条，国内能把时规链真正能做的国际标准品质的厂家极少，而且价格较高。处于成本考虑，廉价杂牌发动机很可能就装一条品质不达标的小链，造成了小链机不如顶杆的耐用的祸根。
如果同样品质级别的小链发动机和顶杆发动机在性能上对比的话，小链机要先进一些。