汽车差速器的常见故障及如何检修
先了解下主要的种类及其功能等。
主要种类：
根据车型的不同以及设计要求多样特点，有多种型号如：普通机械式、中央式（或带锁止）、后桥锁止式、防滑式（或带LSD式，又分多类）等多类。
主要功能：
1、将动力输出的动能经半轴再传递到车轮；
2、调整或控制传动系统的速比，允许经半轴传递到轮胎后两胎有不同的速差。
较常见故障，主要通过一些异响判断：
较简单的：
（如油品型号不对、操纵驾驶不当等）
（1）行驶过程中有异音，如后桥（差速器承载壳体）发出“铛铛”声响，当退至空档时有可能此异响消失，这种现象有可能是齿轮被打坏或连接螺栓断裂等，应停车联系救援检查，更换相关被打坏部件后才可继续上路行驶。
（2）行驶中出现如飞机般轰鸣声响时，特别在丢油后的一二秒内出现较为严重，这种现象多为主、被齿磨损导致。需及时进行维修，以防问题扩大，此种现象一般更换主、被齿即可。
（3）行驶中出现有节奏的“敲击”声，特别是在忽然提速或是急加速时比较严重，多为内部齿轮间隙过大导致，此时应放低车速，送至售后进行检修。此现象多为部分齿轮间隙磨损过大，通过检修对磨损过大的部件进行更换后即可。
综合性的：
（以下几类异响多为操纵驾驶不当、维护不当、油品选用不当造成）
A、半轴齿（花键）与差速器内孔齿（接合处）因磨损过度或是油品选用不当造成的间隙过大（打滑）等。
B、十字轴轴颈与差速器壳的配合不当、或是十字轴脱落、断裂等。
C、半轴齿与差速器内部行星齿啮合不当，如间隙过大、打滑等。
D、内部摩擦片烧毁、打滑等。
此类多涉及一个或几个甚至多个配件原因，需要进行散体后逐一排查，再进行必要的配件更换以及进行相关间隙调整。
差速器修理的方法？
减速器壳体常用可锻铸铁或铸铁制造。其主要缺陷是轴承座孔磨损，其次是有时会产生裂纹。
轴承座孔磨损后会使轴承与孔间配合松旷，为此可用孔径镶套法或轴承外径镀铬法修复。镶套时，衬套壁厚可取为2.5-3.0mm，压入时的过盈量可取为0.05-0.11mm，为压装可靠，防止松动，压入衬套后，可在套与壳体接缝处的圆周上钻三个均布孔，然后将孔堵焊，使套与壳体固定牢靠。镶套后应检查减速器主、从动齿轮轴孔间的位置精度，一般要求两轴线的不重合度不大于0.025-0.04mm，垂直度误差不大于0.05/100-0.06/100，大齿轮左右两轴承孔的同轴度误差不大于￠0.12mm。壳体安装定位端面与输入轴孔轴线的垂直度误差不大于0.04/100-0.06/100。
减速器壳体产生较短裂纹且未达到轴承座孔时，可焊接修复，当裂纹达到轴承座孔时，往往会引起减速器壳体较大变形，且不易保证焊后不再开裂，故应予报废换新。
差速器壳体一般用可锻铸铁或用合金钢锻造，其主要缺陷为安装太阳轮的孔径及止推端面产生磨损，与行星齿轮球形座面配合的座面产生磨损，十字轴孔产生磨损，与轴承配合面产生磨损等。
与太阳轮相配的壳体孔，因磨损而使其配合间隙大于0.25mm时，可用镶套法修复，镶套壁厚可取为2.0-2.5mm，修后应检查左右半壳及阳轮安装孔的同轴度。
与太阳轮、行星轮接触的端面产生磨损使其轴向窜动量增大时，可用换装加厚止推垫的方法进行修复。各端面与所在孔的垂直度，以其端面测量跳动量，不应大于0.05mm。
大众途昂51,89万的车跑了22000公里，现在传动轴和后差速器一丢油门或者一加油门卡卡响怎么办？
可能是传动轴和差速器结合不好导致的异响出现。
也有可能是差速器内部出现了故障，因为车辆公里数不多应该是在质保期内，建议去4S店检查下，如果是质量原因可以享受质保服务。
大众途锐有时怠速不稳还发抖怎么回事
造成怠速不稳的故障原因很多我先介绍几种常见故障
1发动机缺缸
2节气门赃物
3节气门损坏
4节气门清洗完后没有匹配
5线路断路或短路造成（用解码损坏检测）