四驱车分两种,一种是分时四驱,一种是全时四驱.分时四驱平时高速行驶不用前驱,越野时可以挂上分动器来实现前轴的刚性连接,没有差速器,所以没有差速功能,不能在硬地上做转向运动. 全时四驱就全靠一个中央差速器来消化前后轴的速差,这样无论什么时候都可以四驱行走.所以全时要比分时高级,路面适应性更好,但是分时四驱因为它的简单的结构原理所以越野、攀爬、脱困有很好的效果,就是用原始的结构来粗暴的对待险恶环境.不过全时四驱装有torsen自锁式中央差速器时越野、公路无论跑哪儿都很牛逼了,完全避免了传统差速器的扭矩损失弊端了.
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换.由于分动器内没有中央差速器,所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱,特别是在弯道上不能顺利转弯.这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器,而无法把前后轴的转速调整所致.汽车转向时,前轮转弯半径比同侧的后轮要大,因此前轮的转速要比后轮快,以至四个车轮走的路线完全不一样,所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱,一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱.
为什么分时四驱没有中央差速器,适时四驱就有中央差速器?(说的我能明白追加30及以上)分时四驱用的是分动箱,这个有差速器的功能还有低速四驱和高速四驱功能,适时四驱只有四驱和两驱的区别所以只能叫做中央差速器……
四驱车有几个差速器全时四驱系统内有三个差速器:前后轴各有一个差速器,前后驱动轴之间还有一个中央差速器.当汽车在转向时,前后轮的转速差可由中央差速器控制,所以,全时四驱车.
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