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你的这种情况有可能是变速箱固定不平衡容易晃动,要不就是齿轮油变质或者有技术缺陷等.建议你先把变速箱加个吊架换个高低档转换开关在把齿轮油换一下试一下;不行的话到专业的维修点检查彻底一下.

就是要快,不快就没用 最好都是两脚离合器,实在不习惯的话,降档必须要两脚离合

开始不熟练的时候,加减档时采取两脚离合的方式换挡!减档必须轰空油!

只能说明你的水平比较高了,能在车速的准确时候进行换挡,但是建议车友们还是踩离合器的好,这样会较少一些磨损!

可以8速 9速都可以

双H阀的问题,也就是说你所挂的1234档就是5678档,双H阀没有把副箱放到低档区,还有一种可能是副箱同步器坏了,一直是高档, ,

和一般变速箱相比,变速箱内唯一的不同点是对齿,因为它是双中间轴的,没有对齿的话,会造成异响,严重的会造成齿轮异常磨损.主箱内除了打齿,很少有其他问题.副箱内有一个高低档转换同步器,坏的较多.真正坏的多的地方还是在气控上,常见现象有漏气、阀不工作(卡滞)、管路内气压不足、高低档不能转换等.新手维修时最好在拆卸时将管路做好标记,经常有人将气管路接错.

变速箱半坡换挡技巧: 1、直接滑动齿轮式换挡 直接滑动齿轮式换挡装置用于直齿轮传动的挡位,换挡齿轮与轴通过花键相连接,常用于一 挡、倒挡. 2、接合套式换挡 接合套式换挡装置用在斜齿轮传动的挡位,当欲挂某一挡时,拨动接合套使之与花键毂及接合齿圈同时啮合,即挂入该挡.接合套式换挡装置由于其接合齿短,换挡时拨叉移动量小,所以操作较轻便,且换挡承受冲击的面积增加,使换挡时冲击力减小,换挡元件的寿命增长. 3、同步.

结构特点上法士特变速箱采用主箱、副箱均双中间轴,直齿轮传动,球轴承支撑,无同步器,东风变速箱采用主箱单中间轴+副箱行星轮结构,斜齿轮传动,加强型锥轴承,并采用加强型双锥同步器,相比来说,法士特变速箱结构相对简单,成本较低,承载能力不强,尤其是其副箱采用双中间轴结构,承载能力小而易导致副箱壳体开裂,东风变速箱行星副箱加全同步器结构承载能力更强,操纵轻便,但成本更高. 同步器技术方面,法士特变速箱因无.

这是法士特的小小八挡.双中间轴,850nm的超速档变速器

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