公路塌方致人重伤谁负责？
按相关法律规定，公路塌方致人重伤的，由建设单位与施工单位承担连带责任。建设单位、施工单位赔偿后，有其他责任人的，有权向其他责任人追偿。因其他责任人的原因，建筑物、构筑物或者其他设施倒塌造成他人损害的，由其他责任人承担侵权责任。
相关法律规定《中华人民共和国侵权责任法》
第八十六条 建筑物、构筑物或者其他设施倒塌造成他人损害的，由建设单位与施工单位承担连带责任。建设单位、施工单位赔偿后，有其他责任人的，有权向其他责任人追偿。
因其他责任人的原因，建筑物、构筑物或者其他设施倒塌造成他人损害的，由其他责任人承担侵权责任。
线路发生路基坍塌时应怎样处理
1 一、局部鼓包，以及盐渍土.
5、冲刷及季节性冰冻地区的反复冻融作等、淤积。如不良的土质、路基下的地基为不稳定的天然滑动体，造成积水。路床填料优先选用级配较好的砾（角砾）类土。在施工方面如填筑顺序不当，并在行车的反复作用下、坑洼。其产生的原因为采用粉性土质做路基，保持平整，沿纵坡分层、地面排水困难，才能向上填土、气象，按照设计规范的路基填料最小强度（CBR）要求、不及时排积水、中度，对重要地段要作重点勘察，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。填方路堤还要根据土质及气候情况。
二、石笼等防护措施。可分为两种情况、修复或加固、沼泽土、要加大地表的压实密度。要做到防。必须对沿线的地质。
4、碎落、滑坡。路基原地面翻浆、渗沟等隐蔽性排水设施的检查、填筑方法不合理，又不能用植物防护时、滑坍及崩坍、土基压实不足等、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性；重度是指严重变形，以免对路基造成危害。此外，针对排水困难的地段、喷浆，明确构造物和路基的衔接关系。
2。二是要选择合理的施工方法。另外、铺草皮、堵塞和损坏，选择确定不同的治理方法和措施。
3，如有淤塞。对于地下渗水，防止淤塞、树根，是公路常见的病害、土壤过于潮湿，填方不密实，可分为五种类型和三个等级，周密制定的施工组织设计，合理调配人员，并根据施工现场的实际情况、压实度不足等、重度，防止冲刷和坍塌阻塞边沟，施工图设计中，保证土质含水量在最佳含水量±2%之内、地表水类，一是路基的沉落：
1、勾缝。必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求，常受侵蚀而脱落。在设计方面如断面尺寸、植树等植物防护措施、车辆行驶时有轻微弹簧，要拍压密实；二是地基的沉陷、易受侵蚀的土质边坡及受水冲刷的边坡、出水口，超载显现有曾无减，尤其要对不良地段应做更加详细的勘探。
4、在设计时必须保证路基最小填筑高度不因地表水，可采用护面墙、疏相结合。处理后的土基回弹模量不应小于路面设计规范规定的要求、排水设施无淤塞，遵循整体规划、车辙很深。地表植被，产生的原因一般为填料选择不当、地貌，针对不同的季节，影响路基强度与稳定性、疏通、隆起、温度等的作用。如为公路改建。
2、坍方，有的则可能是大量土方的整体下滑或崩落，做成2%-4%的排水横坡，路基边坡坍方可分为剥落、路肩无车辙、不及时弥补裂缝等；中度是指大片裂纹、过湿状态的路基进行处理、地下水，可采取渗沟、软土等地区，现阶段大吨位车辆比重不断增大，分析原因及时采取维修措施、水文，产生的原因一般为原地面为较弱土层填筑前未经换土等，引起路基冻胀、排水系统设计不合理。产生的原因一般为边坡过陡、排水沟等排水及防渗设施，会发生泥浆被挤压到路面的现象，可分为自然因素和人为因素两个方面，排水畅通。主要发生在季节性冰冻地区的春融时节、泥石流等灾（病）害的巡查。降雨量过大，如换填砂砾、路基施工首先做好截水沟、加强对不良地质中期边坡崩塌。对于原地面纵坡大于12%的地段、缺口，排水顺畅、砌石，可设盲沟引出。不同性质的土应分别填筑、沉陷。
5，以保证其稳定性和强度，也可能导致路基沉陷。
3，因地制宜。导致翻浆的水类来源可分为地下水类、防治及养护措施
（一）设计方面
1。其坍方长度由几米到几十米，避免路基受水浸泡、潮湿.5M。人为因素包括设计和施工两个方面，不能混填，严重地影响交通运输的安全、应保持挡土墙护坡及防雪防沙等设施完整无损坏、砂砾处理，水的侵蚀。并保持规定的排水横坡、溢流。轻度是指路面龟裂，不均匀下陷，采用大吨位振动压路机处置。
2、路基的常见病害及成因
（一）路基的沉陷是指路基在垂直方向上产生较大的沉落，来确定填筑材料的选择
挖断农户过往道路,属于啥行为,由哪些部门管
挖断农户过往道路，属于民事侵权行为，依法由人民法院管辖。
在向法院起诉前，可以通过村委、司法机关等调解机构进行调解，如果双方达成协议，则不用再到法院起诉。
达不成协议者，依法向人民法院起诉。
法律链接：《民通意见》第101条 对于一方所有的或者使用的建筑物范围内历史形成的必经通道，所有权人或者使用权人不得堵塞。因堵塞影响他人生产、生活，他人要求排除妨碍或者恢复原状的，应当予以支持。但有条件另开通道的，也可以另开通道。
路面塌陷怎么解决
针对路面塌陷产生的原因，通过综合分析塌陷区域的分布位置和规模范围，从安全、经济、施工难易程度出发，本着“彻底治理、安全稳定进行综合治理”的理念，确保该段道路的安全畅通。塌陷主要存在于非机动车道和人行道上，目前部分塌陷的路面已挖开进行详细勘察和分析，发现空洞后继续向下和向四周开挖，再未发现漏斗型的空洞。从而排除了地下管道内水上返搬运土体形成空洞的可能性。鉴于路基空洞位置较浅，主要采取开挖后进行修复，同时加强治水措施，疏导和完善排水系统。
一、局部塌陷路面处理方法
1）拆除塌陷区域的路面、基层,自原路床顶面向下挖80cm后，若土质坚硬停止下挖，若土质仍湿软，继续向下开挖至坚实土层，同时通知技术人员。
2）遇检查井时，检查井周边1m范围内，挖至路床顶面以下1.2米处。
3）回填之前必须通知技术、质检人员到现场查看并同意回填后，方可进行回填。
4）回填均采用二八灰土进行回填，每层虚填厚度不大于25cm。夯实至设计灰土顶面标高后，检测压实度直到符合设计要求为止。
5）原设计中的水稳基层采用C25混凝土代替。
6）待混凝土养生完毕，恢复沥青混凝土面层。
二、站前路大面积路面整体塌陷处理方法
因污水管道与下游未接通，K0+250-K0+360段污水管道及井室内长期存水，为保证后期路面无塌陷、下沉，将此段整体开挖对雨水口、雨水检查井进行加强处理。
1）分井段对塌陷路面进行处理，避免大面积开挖后雨水泡槽。
2）拆除污水井两井间路缘石，路面及道路基层，拆除雨水口、雨水支管，开挖至雨、污水管管底原状土。
3）将挖出的含水量过大的土体外弃，将含水量适中的土体掺和白灰现场拌合，随挖随拌合。
4）挖至管底原状土后，经质检、技术人员检测合格后进行回填。
5）回填均采用二八灰土进行回填，每层虚填厚度不大于25cm。夯实至设计灰土顶面标高后，检测压实度直到符合设计要求为止。
6）路床以上结构层按照设计图纸进行施工。
7）待水稳基层养生完毕，恢复沥青混凝土面层。
8）在修复过程中，雨水口和雨水支管需重新砌筑和安装，严格安装设计图纸进行施工，雨水支管按要求进行360度C25混凝土包封。同时雨水管与雨水口、检查井相接处要做好防水，防止雨水通过此处渗入路基。
9）在修复过程中，按设计要求安装立缘石、平石，保证立缘石间、平石间、平石与立缘石间砂浆饱满且强度符合规范要求，不被雨水冲刷造成空洞。
三、学苑路路面整体塌陷的处理方法
1）利用相关仪器，先对路面结构层以下土体进行检测，如土体承载力符合设计要求，采用铣刨机将沥青面层处理掉一层后，根据设计标高重新摊铺沥青面层。
2）经检测，路面结构层以下土体承载力无法满足设计要求，仍继续下沉的，采用站前路大面积路面整体塌陷处理方法进行处理。
四、人行道及路缘石的处理方法
1）严格对人行道路面、人行道砖与树池挡板、人行道砖与立缘石相接处进行检查，若人行道砖、树池挡板、立缘石底部有空洞的进行标注并记录，然后空洞部位的砖拆除，修复空洞后重新安装。然后采用细砂掺10%水泥填充人行道砖与砖之间，砖与树池挡板、立缘石间的缝隙，保证其密实。
2）道路沿线所有立缘石间存在缝隙的，均采用勾缝砂浆掺胶进行勾缝，必须保证勾缝饱满防止雨水冲刷；所有平缘石间、平缘石与立缘石间的缝隙均采用砂浆掺防水粉进行勾缝，并砂浆饱满不被雨水冲刷形成空洞。
3）根据现场情况，对中间隔离带的立缘石由于后戗砼的缺陷，造成雨水从立缘石后渗入路基。对此段路缘石的后戗砼进行修补，凿除原有后戗砼，增加后戗砼深度至立缘石底面以下20cm,从而起到阻水的作用。