新能量汽车节油器真的省油吗？
如果有一个好的节油方法，可以减低成本，又可以量产，很快就会被汽车生产厂使用上，象一些先进的发动机技术和燃油抗暴剂早已被采用，一些没什么用的产品象磁化器出来最少有30多年了，估计不少科技人员实验了多年，如果有用早就成为定型产品了，还用一些人去推广吗？关键是卖出去有人有钱收。还有机油添加剂型的，如整形剂只有活塞环间隙超差磨损过多的车才会有一点用，如果是正常的车一点用也没有反而有坏的作用，现在的发动机轻松的用30万公里，整形剂价格高，估计也没什么市场，燃油添加型的更不会有什么具体意义，因为如果能减低成本早就进到汽油里了，何况汽油里有清洁剂，抗暴剂何必再画蛇添足呢？所有的这种节能方法，都吹节好多油，实际是赚你的钱的不是帮你省钱的。
汽车整流器能不能起到节油的作用？
整流器是作为瞬间能量补偿的设计1、提升引擎马力，使油门反应更加轻快、灵敏
2、提高了灯光的亮度，远光灯近光灯均比以前明亮多了
3、改善低档行驶的撮车现象，使换档更加顺畅
4、提高点火效率，使火花塞燃烧的更加充分
5、减轻怠速抖动的现象，使其变得更加平稳
6、减少杂波干扰，提高车载音响系统的音质效果
7、保护电瓶及原车电器电路系统，降低其负荷并延长使用寿命
8、选用进口精密材料制成,能够适应-30度到105度的全天候环境,防水、防震、抗侵蚀
9、即使出现极性反接这样严重的操作失误，立即启动内置保险装置，亦不会对原车电路造成任何损害 汽车上所有的电气设备，都是由电瓶和发电机供电工作的。那么大家要问，电瓶输出的已经是直流电了，那么还要整流器滤什么波呢？别着急，咱们首先要从发电机说起。汽车引擎带动发电机藉由三组Y型接线的静子线圈，产生三组相位不同的交流电压，然后再经过发电机所内建的六颗正负二极整流晶体（整流粒），全波整流过后转变成直流电压，以供应车内的电气设备如冷气压缩机、音响、ECU、点火线圈、燃油泵浦以及头大灯等等使用。换句话说，车上所有用电都是由发电机来负责供应，而电瓶则纯粹只是将电能转换为化学能的储电单位罢了！其除了可供应启动引擎所需用电之外，并且还具有因应重负载耗电较大的状况，随时可以进行放电的补偿功能，所以电瓶本身也是具有一定的稳压整流效果，而经过发电机整流过后的直流电波型，仍然具有些许的不规则波动（即所谓的连波电压，通过示波器可看出电压成正弦曲线，电压在一定范围内波动，时高时低，波峰波谷电压相差1.6~1.7伏以上，周而复始，别小看这1.7伏的压降，要知道您车的工作电压就是12V，相差1.7伏，就意味着您车只有85%
的点火效率啊！在正弦波峰时，电压高，火花塞能正常打火，爆发力强。在正弦波谷时，电压低，火花塞不能正常打火，爆发力弱，势必造成燃油不充分，耗油费油，积炭等等。以上特性由汽车发电机的构造决定，无论是高档车和低档车都一样），在都市里停停走走的行车状况下，电压不稳定的程度也就会变得日益明显，若再加上较高车齡电路系统氧化，阻阬变高的影响，更容易会有加速力道降低、怠速不稳以及冷气压缩机效率低下等等情形的发生，而且不够稳定的电压对电器用品本身而言，更是导致寿命减少的原因之一。由此可见，光是依靠电瓶本身的稳压作用，效果其实非常有限，因为电瓶内部是由许多正负极铅片搭配电解液所组合而成，其与电解液的接触面积不大，充放电效能自然有限，然而搞一个直流稳压器，成本又太高（汽车总用电最大电流是非常大的），所以采用电容滤波来提升稳压整流的效能（并不具有长时间储存电能的作用）的方法就是比较简便和低成本的了。电容的内部构造是由两层以上金属箔与介电质组合而成，具有快速充放电，弥补传统电瓶效能不足的效果，在汽车负载量猛增时（开空调、大力踩油门等等），可迅速补足其所需电量。检验一个整流器质量的优劣，要看其耐用度以及实际所能改善油门的反应是否明显来辨别。如内部电路系统以及导线的隔热和抗氧化设计（采用灌注环氧树脂隔绝电路板、矽膠包复导线、高耐久/导电性镀锡铜线等等），才是影响效能是否持久最大的因素。而导线的粗细、线材以及接头的采用，则是导电效能优劣与否的决定因素，尤其是在汽车低电压高电流的用电环境之下，导线必须具有细而多芯加上够大截面积，才能将稳压效果完全发挥。
汽车整流器有效果吗，对于省油等效果是真的吗
整流器的大致作用有：
1.降低电器装置的负荷，静化及稳定电源供应
2.马力增强3~8hp,加速更快,更平顺,油门反应更快，提升扭力表现更强
3.提高点火效率,使其省油节省燃料消耗
4.使怠速更稳定,换档更平顺强化加速的灵敏度
5.减少HC,CO，NO等空气污染源的产生
6.稳定大灯照明并提升亮度
7.经过净化的电源,喇叭声音更干净,更好听减少音响杂音
8.使得电瓶电压更为稳定延长电池寿命
9.消除发电机所产生的涟波
10.加强老化的启动马达,使其发动更容易
11.改善空调启动时的无力感
但是实际装起来之后对于你车子，特别是小排量的车子，发动机一般在4缸左右，实用年限又达到一定程度，线路老化的车子还是有一定作用的，也可能是我自己的心理作用。
但是对于一般10万以上的新车的车子几乎不需要那个东西，几乎不敏感，没有实际的价值。
汽车升功率
如果我们把发动机的“功率”看成是国民生产总值GDP，那么，“升功率”就如同人均GDP。一个国家的GDP有可能排在世界前列，但并不意味着人均GDP也排在世界前列。同样的道理，排量大、功率大的发动机并不代表着其升功率也高，而排量超大、或者功率过高，就意味着需要消耗更多的燃油。因此，升功率的高低实际上直接关系到油耗的多少。从汽车发动机技术角度来看，燃油利用率是一个非常重要的指标，在同等油耗下，汽车做出的有效功越多越好，其直接体现也就是比较省油。一款发动机能够做到让每一滴油都发挥出最大的能量，从而产生出最大的升功率，这才是好发动机必须具备的标准。