国内做汽车存储的品牌那个好？
FORESEE拥有完善的汽车存储产品线，拥有工业级eMMC、工业宽温eMMC和车规级eMMC等多个系列的汽车存储产品。
江波龙这个企业怎么样？
江波龙电子成立20年了，一直是专门做存储产品的，2017年收购了雷克沙，自己也有个品牌叫FORESEE，跟国内外都有合作。
汽车节油器真的管用吗？
市场上所有的节油器，其实所有的产品均有功效，只是节油率的高低而已。而现在普遍的节油器都是在改变燃油分子结构，提高燃烧率来做文章。众所周知，现在发动机的燃烧效率早就已经到了百分之九十多了，留给节油产品的空间也就那么几个点，即便这点空间全部给利用，说不定在新手驾驶员身上就那么一二下重油门给轰没了，想要做到真正节油，就得改变原有的思路，以给发动机额外添加能量才能做到。水动力节油器就走的是这条路，利用车上发电机上被浪费的电来电离分解水以制取氢气和氧气，氧气达到助燃的目的，而氢气由于燃烧速度比较快，使得原本发动机内的油气混合物燃烧做功在排气门打开之前能把热能转化成更多的机械能。再就是氢气的燃烧热值特别高，是各种油气的几倍，也就是说添加相同质量的氢，能产生更多的热值，相当于给发动机额外添加了能量，试问怎么能不节油呢？详细的可咨询水动力节油器工作人员。
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线上购车真的靠谱么？最近想买一辆车！
这几乎是当下所有4S店的真实写照，没有来店的客人车就卖不出去。而按照目前疫情的走向，这种情况还会持续一段时间。如何解决这个问题已经成了很多4S店和车企的心头之急，既然汽车也是属于商品，那么线上购车是否可以成为当下汽车销售的一个风口，成为解决供需双方的需求的桥梁呢？
传统的汽车销售需要建立或租用大面积的4S店，会面临租金上涨、人工费用上涨以及高昂的后期维护成本，消费者购买爱车需要付出高昂的费用，而如果是在汽车行业蓬勃发展的时期，这些支出都可以通过汽车销售的利润去抵消，恰逢2018-2019年汽车行业的发展趋势下行，汽车销售变得愈加艰难，线上购车可以很好的规避这些问题。
其实线上购车并不是最近才出现的，早在2017年，伴随着共享经济的火热，很多公司转型互联网线上汽车销售，打破了消费者以往的购车方式，线上购车开始逐渐被大众所认知和接受，但是一直也处于不温不火的状态。而此次疫情的到来更是推动了线上购车的发展，足不出户就可以买车看起来真的方便快捷吗，线上购车又有形式？
1.官网购车。官网购车是目前比较主流的购车方式，用户可以登录各大品牌的官方网站，可以通过网站或者App进行线上AR看车，全方位了解新车信息，同时支持线上咨询，待选到满意的车型后还可以通过线上支付定金，官方会为消费者代办所有购车手续。有一些品牌的官网还可以个性化定制车型，买车就像在某宝买衣服一样简单。
官网购车相对于其他方式来说，是比较权威的。毕竟官网是也是各大品牌的一个销售窗口，车企对于这方面的管理和控制相对到位，毕竟如果操作不好那不是砸了自己的招牌，因此从这方面来看，选择官网购车的可信程度最高。
2.直播购车。当主播带货成为了商品销售的新形式，汽车也不可避免的陷入其中。随着用户的注意力从文字图片转移到视频内容，尤其是短视频，汽车营销的方式也将发生改变。如今，就算是十几万的车也可以拿到网上去卖，并且有一些相对成功的案例。
短视频的生产成本相对较低，相对于图片文字可以很直观的展示产品的各项信息和细节，从而激发用户的购买欲望。在去年10月，雷佳音代言宝沃汽车并开始了直播卖车，在为期两个半小时的直播期间，观看人数达到459万，累计在线售出宝沃汽车1623台、订单金额超2.2亿元，也就是说平均每1分钟卖出11台车，试问哪个销售有这个能力。
3.汽车电商购车。其实这方式大致和你在某宝上买东西一样，汽车电商想方设法从主机厂拿到车源，然后通过线上销售的方式将车子卖给你，甚至还可以像其他商品一样举行团购活动，以此达到吸引消费者的目的。但是卖完以后，其它程序还得依托线下渠道来实现，当然现在这些程序都在进一步简化和搬到线上。
目前的购车方式大致就是以上几种，当然还有一些像汽车融资租赁购车，流程和普通的贷款购车有些许差异的，如今也开始移植到线上。总的来说，线上购车的方式大同小异，和网上购物的方式如出一辙，只不过在手续上会繁琐一点。看到这里，可能很多朋友就会问，这种购车方式靠谱吗？
要回答这个问题，我们就要知道线上购车存在哪些问题？
1.看车的问题。传统方式购车，我们一般都会走进4S店切身实地的去感受车子的外观、内饰、空间，甚至是开出去试驾一番，对于汽车有一个实打实的了解。而网上购车大多数停留在视频和图片，对于没有接触过这个车的消费者来说很难有实际的感受，这会在一定程度上影响到交车之后对于新车的评价，尤其是网上和实际心理差距太大的话。
2.价格的问题。传统购车一般都可以和销售进行关于汽车价格的咨询和谈判，而优惠的大小有时候会取决于你的砍价能力。线上购车关于价格优惠这一方面如何去界定存在着一定的难度，毕竟新车不可能按照指导价去销售，官方的优惠也不是每个消费者都可以接受的。
3.手续的问题。虽然目前很多购车的手续都可以依托于互联网实现，但是购车涉及到的方方面面都需要合同作为法律保障，大部分消费者对于购车手续还不是特别清楚，线上购车最终的落脚还是会回到线下，甚至是基于传统的4S店来进行手续办理和交车等程序。既然如此，那为什么不直接线下购车。
4.信任程度的问题。目前线上购车还处于起步阶段，汽车作为大宗商品拿到线上销售，消费者对于这方面的信任程度始终会打一个问号，资金支付这些渠道如何保证又是一个问题。除了官网相对权威以外，其它很难说。因此目前采用这种购车方式的消费者也在少数，第一个吃螃蟹说不定还会被螃蟹夹了。
以上都是线上购车显而易见的问题，如何解决好这些问题需要花很长时间的。原本消费者的购车就是一件复杂且长流程的事情，不能像口红这么简单直接就“买它、买它、买它！”
汽车作为大部分消费者除了房产之外最大的购买支出，传统的4S店购车模式依然是坚不可摧，消费者已经习惯于线下看车、购车。即便此次疫情的出现带来了风口，但是对于很多消费者来说，最好的决策仍然是推迟购车时间，待疫情过去之后再考虑购车的问题。线上购车这样的服务推出有一段时间了，之前没有做起来，这时候也不太有可能。
所以，从目前的情况来看，线上汽车销售会有一定的发展空间，但是体量与传统的汽车销售模式相比，几乎是微不足道的。起码在燃油汽车时代结束之前，传统的4S店模式是无人能打破。
一方面，疫情对于公共交通的影响，会让部分消费者产生购车的想法，从而在某种程度上推动汽车的销售；另一方面，疫情对于经济的冲击，使得很多消费者已经没有了购车的经济基础。加上原本就走下坡路的汽车行业，在此次疫情的冲击下更是风雨飘摇，起码要到年中和下半年才会出现转机。
至于消费者是否应该采用线上购车的方式来实现有车的生活，其实还是慎之又慎好。即便是如今急着用车，那么戴个口罩跑两三趟4S店也不是一件难事，至于关于价格这些就不要磨磨唧唧大费口舌了，速战速决对谁都好。如果不急着用车，待此次疫情过去后，再货比三家也可。