制约国产汽车发展的因素？
车价偏高 低收入加轿车的高利润率是制约轿车发展的首要因素。轿车价格一般是由汽车出厂价 ＋利润两部分构成。国际上轿车的利润率一般为5%—10%而中国轿车的利润率为30%—40%。毫无疑问，中国轿车的利润率比国际车市高出20%—35%，但中国工薪阶层的年收入却比国际平均水平低30—60倍。车辆的使用费较高 我国车辆使用费较高。我国的油价比国际市场每吨高1000多元。配件市场混乱，假冒产品猖獗，一般人消费只图便宜，购买一些假冒或偷盗车辆配件，结果这样的代价比买正版产品所付出的大得多。有些大中城市打着限制车辆发展的旗帜，每年(或月)每辆车收取一定数量的停泊费或城市道桥费等等。同时，保险费率偏高也是制约车辆发展的一个因素。此外，大多数车辆上线检测后不合格，到其指定的修理厂调试一下，交款后即可合格，有的车甚至不用上线，找人直接交一定数量的金额后车辆就可通过年检，这给车辆以后的行驶安全造成了相当大的隐患。另外，对驾驶员的违章行为也给予重罚。加入世贸后，按照国际惯例，我国的关税在1—5年内应降到20%—25%，这就迫使国产汽车(实际是外国企业在中国投入出产的车型)价格利润下调，但通过提高轿车的级别可以提高车价，获得较高利润。并按比例发展高中低档轿车，满足不同层次的消费者需要。 此外，下调车辆的各种使用费用。原来中国的车辆总数量是现在的几分之一，这样可以按适当比例下调诸如养路、保险等费用，并取消已含入养路费中的城建等费用，停车泊位等费用可下调一个档次。 交通违规后可参照国外一些先进的做法，由重罚逐渐向各种有意义的处罚过渡(例如酒后驾车者可拉其到15公里以外步行走回等)。针对我国人口众多，城市拥挤的现状，建设一些地下停车场或地上高层停车场是很必要的。相信随着各种政策的出台和我国居民收入的不断提高，梦想终究会实现。加入世贸后，按照国际惯例，我国的关税在1—5年内应降到20%—25%，这就迫使国产汽车(实际是外国企业在中国投入出产的车型)价格利润下调，但通过提高轿车的级别可以提高车价，获得较高利润。并按比例发展高中低档轿车，满足不同层次的消费者需要。 此外，下调车辆的各种使用费用。原来中国的车辆总数量是现在的几分之一，这样可以按适当比例下调诸如养路、保险等费用，并取消已含入养路费中的城建等费用，停车泊位等费用可下调一个档次。 交通违规后可参照国外一些先进的做法，由重罚逐渐向各种有意义的处罚过渡(例如酒后驾车者可拉其到15公里以外步行走回等)。针对我国人口众多，城市拥挤的现状，建设一些地下停车场或地上高层停车场是很必要的。相信随着各种政策的出台和我国居民收入的不断提高，梦想终究会实现。
制约世界汽车工业发展的主要因素有哪些
有关专家认为，目前生产企业对我国汽车工业发展的制约因素认识不够，对汽车市场的供求态势估计过于乐观。专家认为，制约汽车工业发展的主要因素有：制约汽车工业发展的主要因素 1．国民经济发展了，居民收入也提高了，但人们的收入和支出预期心理负担加重。一方面担心企业效益下降，工资收入不稳定或下岗；另一方面房改、教改等措施的出台又需要居民的经济付出。所以，百姓在银行的存款轻易不敢消费，或者说是一种定向消费储蓄。因而，出现了东西卖不出去的现象。2．随着市场竞争的白热化，地方政府介入了企业竞争，对非本地产的汽车销售、使用加收各种费用，或限制和排斥。此外，乱收费、环节过多的流通体制，不规范、纷乱无序的流通环境等，也使得一部分消费者即使买得起车也用不起车。3．城市综合配套设施不完善，买车要车位证明等不利于私人购车和用车的消费环境多有存在。这说明了汽车工业的相关性实质是一把双刃剑，带动性强，但制约性也十分明显
汽车行业的关键战略要素
产品，要新。售价，够竞争。销售，要够渗透。售后服务及支援，够专业
汽车产业发展面临的制约因素有哪些
1、技术。无可争议，我国汽车工业起步很晚，没有自己的核心技术。现在国内的几个大汽车制造企业也都是引进国外技术或者与国外公司合作经营。目前国内没有专业汽车赛事也证明了这一点。
2、国内石油供应短缺。我国石油储量不少，但一人均就不多了。随着汽车的普及，动力油的供应更成问题，会在很大程度上抑制汽车消费，从而减缓汽车工业的发展。
3、光伏产业面临危机。作为新兴能源产业，本希望能快速发展，如手机一样，慢慢走入人们的生活从而取代汽油成为汽车的新动力，但目前光伏产业面临危机，成本高昂，很长一段时间内难以有所突破。
4、中国幅员辽阔人口众多，地区文化差异、人与人之间的素质爱好有差异导致众口难调。某个款式的汽车好不容易设计出来，却只能迎合部分人的需求，而且更新很快。
5、随着国外经济不景气，作为传统行业支柱的汽车工业开始聚焦国内，导致国内汽车工业竞争激烈，最终导致这个行业利润率减少。