因为备用轮胎很少使用和处于成本考虑,还有就是备箱的空间考虑,所以很多的制造商就把备胎设计成小的轮胎,这种设计在美国车中最常见,日本车很少,还有的是虽然装的轮胎一样,但使用的是铁的轮毂,其实是为节约成本!

可以随时根据需要互换,外径(必须)是相同或者相近的(满足汽车以中低速行驶至修理厂的要求),他们的轮胎尺寸一摸一样,但是纯粹从节省成本考虑,并且由于重量较轻,这样就能够节省行李箱的空间、而备胎是钢轮毂,备胎用钢轮毂有的汽车把备胎设计成小尺寸轮胎,只是在厚度上比原配轮胎薄.最恶劣的是原配轮胎是铝合金轮毂,还不能互换,如果轮胎正常使用的话,重量重了,对于汽车来说也省油,小备胎和原配轮胎相比,只能满足短时间使用,是不需要特意跑回维修店更换的(当然修理坏了的轮胎还是必须的)、但尺寸又是一样的这种情况.有的汽车的备胎则和原配胎一样的

车辆备胎与正常轮胎相比外径是相同或者相近的,只是在厚度上比正常轮胎薄,如此设计的原因如下:1. 节省行李箱的空间.2. 重量较轻,便于驾驶员应急更换.3. 区分备胎和正常轮胎,促使驾驶员尽快更换回正常轮胎.4. 提醒驾驶员注意控制车速,确保行车安全.

优点,节省车厢空间和减轻重量等因素,主要是通过使用比正常轮胎小一些尺寸的备胎,区分备胎和正常轮胎,以促使使用了备胎的车主尽快将使用的备胎更换回正常的轮胎,使用小号备胎时,要注意控制车速,一般情况下以不超过每小时80公里为宜.

因为备胎 的尺寸不吻合啊,所以比较小

现在的小备胎叫做半尺寸备胎,和车辆四只车轮一样的备胎叫做全尺寸备胎,最早的半尺寸备胎出现在豪车上,因为豪车轮胎宽大,重量很大,汽车技师搬运和更换备胎都很费力,更别说豪华车主了根本板不起来,在遇到车轮爆胎时无力更换,对于女性来说更是噩梦,所以车厂处于人性化考虑,生产了半尺寸备胎,就是你所说的尺寸很小的备胎,尺寸小,重量轻,这便于车主在爆胎时更换已爆的轮胎.后来中低端车争相模仿,全部搞出来了半尺寸备胎,最主要的目的是节省材料,降低成本.但不可否认的是,便于车主自行更换车胎.

车辆在行驶的过程中难免会出点故障,尤其是轮胎,出现了问题一般很难自己处理,这时候车辆完全是瘫痪状态.对于这种情况,很多汽车厂商都会选择给汽车装配上备胎.

有的车是会窄一点,有的车型的则不会. 用窄胎主要是有两点考虑. 第一:考虑后备箱的平整性,避免出现捷达的鼓包,所以要窄一号. 第二:处于成本考虑,窄一号会节省不少钱. 因为厂家为了控制车上始终能有一个备胎,有些车主用上备胎之后有时懒得或忘记去补坏的或更换新的,小一号就只能是备胎,而且车速不能超过60KM/H,到最近的服务站维修

备胎也就是为了应急而已,小号钢圈的已经够用了.如果你的车的空间放得下,又不在乎这几百块钱,那么买全尺寸铝圈也不错.不过唯一需要注意的是,如果你买了全尺寸铝圈的备胎,那么万一爆胎后换上了,可千万别因为尺寸一样就偷懒不换下来了,不安全.很多国家强制使用非全尺寸备胎的原因就是逼得你只能临时使用备胎,所以这点一定要注意.

尺寸是一样的,但是一般备用胎是高压胎,而正常使用的轮胎是低压胎,所以备胎可以临时救急,最好不要长期使用.