DPF是颗粒捕集器,过滤尾气中的颗粒.过滤满了就必须再生,一般通过缸内后喷燃油高温烧尽颗粒,但是国内目前都处于试验阶段,没用一家国产能做,主要技术难点是高温烧结载体造成堵塞,以及喷油量控制导致的燃烧温度控制.如果没用再生功能的很快就会堵塞,或者就不是DPF,而是叫POC颗粒氧化器,效率很低,偷换概念.如果是山东那样直接强制安装DPF,注意了也没用,柴油机原始排放就没用修正,机器就不是国六机,碳颗粒多且大,无解了.如果是自动再生的,有电控在上面的,肯定是假的装装样子的;如果是只有一个铁桶的,最多开几天就要拆下来反吹除碳.如果是搞国六机器研发的DPF,可以学习一下博世.

1、当再生指示灯点亮或闪烁时,在安全前提下务必就近停车,拉起驻车制动,保持发动机怠速,按下原地再生开关,执行发动机原地再生,过程需要30分钟左右;2、原地再生时,发动机转速有明显提高(1500转),待发动机自动恢复至怠速后,踩油门到底高怠速运行5分钟后,再生指示灯熄灭后可以正常行驶;3、再生过程中不允许对发动机有任何操作,如按下再生开关后无反应,请检查离合是否踩下,刹车制动是否踩下,油门踏板是否踩下,巡航和动力输出(PTO)开关是否按下,空调开关是否按下,禁止再生开关是否按下;4、如再生指示灯熄灭,熄灭发动机等待5分钟后,连续三次点火,每次点火间隔2分钟即可熄灭OBD故障指示灯.

DPF再生功能包含被动再生/主动再生两种模式 ①被动再生模式 在日常行驶中默认启动,边行车边再生;利用燃油添加剂/催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧.②主动再生模式 车速较慢,捕捉器温度较低时;燃烧颗粒的速度跟不上积攒颗粒的速度,利用外界能量来提高捕捉器内的温度;使微粒着火燃烧,这就是主动再生.③老司机应该如何操作? 参照车辆的实际运营情况使用再生功能,堵塞严重可以用博柴DPF清灰炉充分燃烧再生

柴油车后处理装置术语 ⑴柴油车后处理装置-指安装在柴油车发动机排气系统中,能通过各种理化作用来降低排气中污染物排放量的装置.主要有doc、dpf和scr等. ⑵氧化.

基本是应该是这样的 微粒捕捉器主要是过滤未燃烧完全的炭微粒 它们聚在捕捉器上 通过加热其燃烧掉

是柴油颗粒物过滤器的意思.柴油颗粒过滤器(DPF)是安装在柴油车排气系统中,通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置.通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒,例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截,能够有效地净化排气中70%~90%的颗粒,是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一.扩展资料:汽车排放尾气的危害:固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部,以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位,引起呼吸系统疾病.当悬浮颗粒积累到临界浓度时,便可能会激发形成恶性肿瘤.此外,悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛,阻塞皮肤的毛囊和汗腺,引起皮肤炎和眼睫膜炎,甚至还可能造成角膜损伤.参考资料:柴油颗粒物过滤器(DPF)_百度百科

直接拔线 强力差动传感器,以监控柴油机排放中的颗粒物,可以传送dpf再生信号以及dpf再生完毕信号.该传感器具有一个陶瓷电容式感应元件,0.5~4.5v线性放大输出信号,电磁感应/无线电频率干扰、反接、短路保护.试验压力为0.2mpa,工作温度范围为-40~+125℃.其合成外壳耐腐蚀,且能承受剧烈振动,适于在排气环境中工作.

柴油机排气后处理系统复杂,需要将柴油氧化催化器(DOC )、柴油颗粒过滤器(DPF)、选择性催化还原器(SCR)等集成为一体来控制柴油机排放. 随着炭烟颗粒的.

展开全部需要原地踩油门这样才能用发动机排出气体的压力赶走三元催化里面的杂质,,,

1. 安装DPF的主要目的是为了将车辆未充分燃烧的碳颗粒物进行捕捉,尽可能的降低车辆烟度值.2. 目前现有的技术能解决车辆烟度值高、碳颗粒排放超标的技术主要是DPF和水助动机技术3. 水助动机技术的原理是利用车载电能将水电解成氢气和氧气,注入到发动机,利用氢气燃烧速率快的特点,提升发动机混合气燃烧速率,达到充分燃烧,减少不完全燃烧的析碳行为,从而起到提升动力、降低黑烟、减少积碳、降低油耗的效果.