发动级异响? 汽车发动有异响

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发动级异响?汽车发动有异响

发动机常见异响,主要包括?

发动机的常见异响,主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击 响和柴油机着火敲击响等。 1.曲轴主轴承响

1)现象:发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声,严重时机体发生很大振动;响声随发动机转速的提高而增大,随负荷的增加而增强,产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内;单缸断火时响声无明显变化,相邻两缸同时断火时,响声会明显减弱;温度变化时响声不变化;机油压力明显降 低。 另外,后道轴承发响一般声音钝重发闷,前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声,在低速下采用微抖节气门的方法, 可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。

2)原因: (1)主轴承盖固定螺钉松动; (2)主轴承减磨合金烧毁或脱落; (3)主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚,造成径向 和轴向间隙过大; (4)曲轴弯曲; (5)机油压力太低或机油变质。

3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 1所示。

2.连杆轴承响

1)现象:当发动机突然加速时,有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声,是连杆轴承响的主要特征;轴承严重松旷时,怠速运转也能听到明显的响声,且机油压力降低;发动机温度变化时,响声不变化;发动机负荷变化时,响声随负荷增加而加剧;单缸断火,响声明显减弱或消失,但复火时又能立即出现,即具有所谓响 声“上缸”现象。

2)原因: (1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断; (2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落; (3)连杆轴承或轴颈磨损过甚,造成径向间隙太大; (4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。

3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 2所示。

3.活塞销响

1)现象:发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时,可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声;响声严重时,随转速的升高而增大,随负荷的增大而加重;发动机温度变化时,对响声稍有影响或影响不大;机油压力不降低;单缸断火时响声明显减 弱或消失,复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。 2)原因: (1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷; (2)衬套与连杆小头承孔配合松旷; (3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷; (4)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 3所示。 4.活塞敲缸响 1)现象:发动机在怠速或低速运转时,在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声,而中速以上运转时响声减弱或消失;发动机温度变化时响声亦变化:多数情况下响声冷车时明显,热车时减弱或消失,但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重;响声严重时,负荷愈大响声也愈大,但机油压力不降低; 单缸断火,响声减弱或消失。 2)原因: (1)活塞与气缸壁配合间隙太大; (2)活塞与气缸壁问润滑条件太差5 (3)活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小; (4)活塞销与活塞上销座孔装配过紧; (5)活塞销与连杆小头衬套装配过紧; (6)连杆轴承装配过紧; (7)活塞不柱度过大。 3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 4所示。 5.气门响 1)现象:发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”(在气门座处)的金属敲击声;转速增高时响声亦随之增高,温度变化和单缸断火时响声不减弱;若有数只气门响,则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气 门响。 2)原因: (l)气门脚响: ①气门脚间隙太大; ②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平; ③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚,造成缓冲段效能下降,加重 了挺杆对气门脚的冲击, ④气门脚处润滑不良。 (2)气门落座响: ①气门杆与其导管配合间隙太大; ②气门头部与其座圈接触不良; ③气门座圈松动; ④气门脚间隙太大

发动机异响什么原因?

发动机异响的原因有很多具2113体如下:

1、机油不合适:机油黏度过高,会导致发动机的润滑不够,产生摩擦,时5261间长了内部相对运动的零部件松旷产生异响。

2、正时皮带异响:正时皮带松紧度不够,长时间使用皮带受力过大被拉伸,会4102发出吱吱异响。

3、汽油燃烧不充分:在汽车加入不好的燃油时,会导致发动机不能正常良好的工作,从而产生一系列响声。

4、排气系统故障:很响的噪音1653从排气管出来的主要毛病在排气系统,检查排气管是否破裂。

5、发动机的外部件导致异响:内比如机脚垫老化、水泵、轴承等。

6、冷却系统问题:发动机启动的容时候会有丝丝的声音,发动机过热,需要检查一下冷却系统。

发动机异响有哪些

发动机异响的原因

发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后对发动机异响特性的分析,可以基本上诊断异响的部位、原因和程度,避免拆检的盲目性。 1.发动机异响特性的分析 发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关,通过对异响进行特性分析,可找出其变化规律。 (1)异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 ①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。 ②维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 ③异响在发动机急加速时出现,维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有:连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。 (2)异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系,诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验,通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷,以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火,异响顿无或减轻。发响的原因有:活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气;活塞销折断。 ②某缸断火,则声响加重,或原来无响,此时反而出现声响。发响的原因有:活塞销铜套松旷;活塞裙部锥度过大;活塞销窜出;连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净;飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有:曲轴轴承松旷。 (3)异响与温度的关系 ①低温发响,温度升高后声响减轻,甚至消失。发响的原因有:活塞与缸壁间隙过大;活塞因主轴承油槽深度和宽度失准;机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有:过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙过小。 (4)异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言,凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次;凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有:活塞敲击缸壁;活塞销发出的敲击声;活塞顶缸盖;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。 ②由配气机构引起的异响其原因有:气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓靡损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能关闭。 ③若异响与工作循环无关,则应注意其发响区域。通常,由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声,则可考虑是某些旋转件有故障。 (5)异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时,必然会产生一定程度的振动,根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。发动机常见异响所引起的振动部件和区域如附图所示,可分为4个区域(A-B、B-B、C-C、D-D)和两个部位(正时齿轮盖、机油加注口)。 ①在A-A区域可听察燃烧室、主轴承和气门等部位,可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。 ②在B-B区域的气门室一侧,可听察气门组合件及挺杆等部位,如在气门室对面,可辅助诊断活塞敲缸一类的故障;在机油加注口处听察可辅助判明活塞销、连杆轴承发响和活塞环漏气等故障。 ③在C-C区域可听察凸轮轴的衬套和正时齿轮,可辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动,以及凸轮衬套松旷等故障。 ④D-D区域是在气缸体及油底壳分开面的附近(凸轮轴的对面),在此区域听察可以辅助判明主轴承发响或曲轴断裂等故障。 (6)异响与其他故障现象的关系 发动机在发生某些异响故障时,常常伴随出现其他故障现象。因此,这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。发动机发生异响时常伴随出现的其他故障现象如附表所示。 2.发动机异响的诊断 (1)异响诊断的原则 若声响在低速运转时显得轻微、单纯,在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀,在加速或减速显得圆滑过渡,则为正常声响。 异响原因 伴同现象 主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧熔脱落 机油压力下降,机体振抖 连杆轴承松旷过甚 机油压力下降 进、排气门卡滞不能闭 个别缸不工作,机体振抖。若排气门卡滞将造成排气管有喘气声 活塞与缸壁间隙过大,活塞环对口或抱死 加机油口出现脉动冒烟,排气管冒浓蓝烟,机油消耗多,燃油消耗多但是多功率下降 排气门弹簧折断 个别缸不工作,发动机抖动,不易加速 点火时间过迟 燃油消耗多,功率降低 若声响中伴随着沉闷的“镗”“镗”声,或清脆的“当、当”声,或短促的“嗒、嗒”声,或细微的“涮、涮”声,或强烈的“嘎、嘎”声,即表明发动机存在不正常的异响,至于其是否严重,则可依据以下情况判断: ①声响若仅在怠速运转时存在,转速提高后即自行消失,在整个使用过程中声响又无明显的变化,则属于危害不大的异响,允许暂时存在,待适当时机再行修理。 ②声响若在突然加速或突然减速时出现,而且当发动机在中、高速运转期并不消失,同时又引起机体振抖,则属于不允许再继续存在异响,应予以立即查明原因,进行排除。 ③声响倘若是在运转中突然出现的,且又较猛烈,则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断,而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳,再拆缸盖。 (2)异响诊断的方法 ①人工直观试探法。主要是借助听诊器、断火试验,结合变换节气门开度等,凭耳、眼进行行听、察异响的变化情况。在听察过程中,还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。 ②仪器诊断法。因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同,只要发动机各摩擦副磨损,配合间隙增大或某一部分发生松动,就会产生异响与振动,形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。 (3)异响的确诊过程 根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看,异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。 当异响出现在怠速或低速运转期间,可依以下顺序进行诊断: ①用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化,说明故障在该缸。 ②若某缸断火后异响并无明显的变化,说明异响与缸位并无关系。继而应逐缸检查异响与工作循环是否有关联,判定故障出在哪一机构。 ③进而再逐渐提高发动机转速,听察异响有无变化,根据异响随转速的变化,判断运动机制耗损的程度。 ④此外,在诊断过程中,还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。 当异响出现在高速运转期间,可依以下顺序进行诊断: ①从低速逐渐提高发动机转速,直至高速运转。在此过程中,注意异响出现的时机。 ②当异响出现后,使发动机稳定于该转速运转,仔细听察异响,利用单缸断火法查明缸位。 ③若难以查明缸位,则应听察该异响分布的区域。 ④若从低速逐渐提高转速的过程中,并不出现异响,却在急加速或急减速时出现异响,则用单缸断火法并配以速度的急剧变化,即可判明异响发生在哪个缸位。 通过上述诊断,基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响 特性相符合,即可作出诊断结诊。此外,在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象,注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化,辅以诊断故障,从而得出确诊的结论。 3.实例分析 我公司一台ZLM30型装载机,在使用中驾驶员反映该机的发动机有异响,经到现场诊断发现: ①在发动机体外听察时,怠速时其异响为短促而坚实的“嗒、嗒”声;若发动机转速由怠速到中速时,异响更清晰,为连续敲击声,并且随着转速的增高,敲击声更为突出,急加速时异响明显。 ②不论发动机温度高或低,异响没有变化。 ③将发动机转速稳定于中速,侧耳细听时发现,异响是有规律的声响,且随着发动机转速的增加,异响频率提高。 ④用单缸断火法检查时,发现解除III缸负荷后异响减弱;解除其他缸的负荷后异响无明显变化;解除II、III缸和III、IV缸的负荷后,异响减弱程度同解除II缸负荷后的相近。 ⑤将机油加注口盖打开,倾耳听察发现,异响呈清脆而音量较大的“当、当”声。 ⑥在检查异响的同时,观察到机油压力偏低。 通过上述诊断、分析知:该异响与发动机的转速、负荷、工作循环有关,而与发动机的温度无关;同时,异响随转速的升高而加强,解除III缸负荷后异响减弱,因而根据异响特性初步认为故障是III缸的连杆轴承松旷引起,再结合异响的部位及机油压力的偏低,最终判定故障是III缸的连杆轴承松旷,应马上进行检修。拆下连杆轴瓦后,发现II缸的轴瓦已严重剥落,表面有轻微烧熔,其他各缸轴瓦正常;经测量,曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度均在要求范围内。更换了一付连杆轴承后异响消失。因该故障发现处理得早,防止了故障的扩大。同时因运用了异响特性的分析和诊断方法,正确地诊断了故障的原因,做到了有目的地拆检,及时地排除了故障。

发动机异响的判断方法

(1)故障现象

摩托车行驶时,发动机内部发生不正常的响声。

(2)故障原因与排除方法

发动机在运转工作中,由于机件运转和震动,总会发出响声,响声可分为正常响声和异常响声。正常响声是允许存在的各种适度的噪声,即在怠速运转时,只能听到均匀的“嘟嘟”响声;在中速运转时,响声均匀清脆;加速时会发出有力而圆滑的“嘟嘟”响声。异常响声是各种不正常的金属敲击声或其他不应有的异常声,是发动机产生故障的征兆。若能及时找出其声源和产生异响的原因并加以排除,即可避免故障和机械部件的损坏。发动机异响的故障原因与排除方法见表4-7。

表4-7 发动机异响的故障原因与排除方法

表4-7 发动机异响的故障原因与排除方法(续)-1

(3)故障诊断流程

发动机异响的诊断流程如图4-23所示。

图4-23 发动机异响的诊断流程

(4)故障诊断要点

发动机常见的几种异响的判断技巧如下:

①气门敲击声。在怠速运转时会出现有节奏的“嗒嗒”或“嗲嗲”的敲击响声,转速增高,响声随之增大,并变得杂乱。

故障排除方法:重新调整气门间隙或更换气门机构。

② 气门漏气声。在进气管侧听到“嘘嘘”的声音,或在排气管听到“唏唏”的声音。

故障排除方法:重新调整气门间隙

③ 活塞环的漏气响声。漏气响声是一种“喝喝”、“吱吱”声,严重时有较明显的“噗噗”声。

故障排除方法:解体发动机,更换活塞环。

④活塞环的金属敲击声。在汽缸体上部发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声,随着转速升高,响声也随之增大。

故障排除方法:解体发动机,更换活塞环。

⑤活塞销的敲击声。发动机工作时,发出一种非常尖锐、清脆、音调甚高而明显的“嗒嗒”的金属敲击声,像用手锤敲打铁砧的声音。其响声在冷机时不响,温度升高后响,转速越高越响。其主要原因是活塞销与连杆小头套,或活塞销与活塞销孔配合间隙过大。

故障排除方法:解体发动机,更换活塞销。

⑥活塞敲缸声。缸内发出一种比较清脆、尖锐的“当当”或“嗒嗒”响声,其响声在冷车及加速时最为明显,发动机温度升高后,响声会减弱或消失。

故障排除方法:拆下火花塞,往汽缸内注入约120mL机油,踏动启动杆数次,再启动发动机,响声将减轻或消除。

⑦连杆大头轴承敲击声。在曲轴箱附近,可听到一种清脆、音量较大的“当当”响声,严重时为“哗啦”、“哗啦”的响声;离发动机一定距离,则听到短促而坚实的“嗒嗒”响声。其响声随发动机转速升高而增大,随负荷的增大而增强;猛增转速或负荷时,响声最为明显;不随发动机温度改变而变化。

故障排除方法:解体发动机,更换连杆大头轴承。

⑧磁电机飞轮松动敲击声。发动机运转时,会听到一种沉闷的“嗒嗒”的敲击响声,其响声呈周期变化。变化转速时最容易发觉,发动机启动或熄火时特别明显,转速越快,响声越大。

故障排除方法:拆卸曲轴箱盖,拧紧磁电机飞轮的坚固螺栓。

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