根据车站建筑的空间位置不同,车站一般包括
车站组成与设计原则与车站类型和功能有很大关系，所以先对车站进行分类：
一、车站分类：
1)按车站与地面相对位置可分为地下车站、地面车站和高架车站。
2)按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等。
3)按车站结构形式和施工方法可分为明挖站、暗挖站等。
4)按车站站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。
5)按车站服务的对象及功能可以分为城市标志站(作为城市的象征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
二、车站组成：
对城市轨道交通系统来说，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。
车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办
理运营业务和运营设备设置的地方。
车站主体根据功能的不同，可分为以下两大部分：
1)乘客使用空间
乘客使用空闻又可分为非付费区和付费区。
非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。它一般应有较宽敞的空间、售检票位置，这里根据需要还可设银行、公用电话、小卖部等设施。非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。
付费区包括站台、楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘客候车服务的设施。
对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。
乘客使用空间是车站设计的重点，设计时要注意人流流线的合理性，以保证乘客方便、快捷地出入车站。
2)车站用房
车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房三部分。
运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房，主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。
设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内良好环境条件和在灾害情况下乘客安全所需要的设备用房，主要包括通风与空调用房、变电所、综合控制室、
防灾中心、通信机械室、信号机械室、自动售检票室、冷冻站、配电室、公区用房等。
辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房，主要包括卫生间、更衣室、休息室、茶水间等。
车站用房应根据运营管理需要没置，在不同车站只配置必要房问，尽可能减
少用房面积，以降低车站投资。
三、车站设计原则：
1)车站选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。
2)车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。随着社会的进步和人民生活水平的改善，人们对建筑艺术的要求日益提高。地处城市区域的车站，人流十分集中，作为一种永久性建筑物，在经济许可的前提下改善车站的建筑设计，与城市景观和地面建筑规划很好地协调，对美化城市环境、改善人民生活质量是很有意义的。
3)车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。车站是乘客候车、上下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求；车站客流集中．一般都与地面交通有大量的换乘，车站布局设计应有敬地组织人流集散，力求换乘路径便捷．减少乘客的换乘距离，给乘客带来便利。城市轨道交通路网建设是个渐进的长期过程，随着城市轨道交通线路数目的增加，线路交叉点数目亦增多，处在交叉点处的中间站，便开始起着换乘站的作用。由于城市轨道交通车站，尤其是地下车站，建成通车后的改建十分困难，因此这类车站应该在城市轨道交通路网的远景规划中加以规定，建设初期有必要的预留措施，以便未来能够在不中断行车的情况下较方便地扩建必要的换乘设备。
4)车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。
5)车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。
6)车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，州时还应与周围的城市景观相协调。
7)车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。与其他交通方式换乘的车站，应充分考虑预留换乘接口条件，使换乘客流组织合理、快捷，尽量避免交叉。
8)车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。车站的管理及设备用房尽量布置在主体建筑之外，与周围建筑的开发牛甘结合，以减小车站的体量。
9)车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出人n的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。
10)贯彻“以人为本”的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境c在经济许可条件下，也应尽量从“以人为本”的出发点来考虑设计标准，如自动扶梯数量的配置、环控设备的设置、车站内各种服务设施(如公用电话、自动售票、残疾人通道、公厕、座椅、垃圾筒)等。尽管人们在车站内逗留的时间是短暂的，但还是要创造一个满足人的行为所需的场所，使人们在生理和心理上得到舒适感。（拥挤的地铁）
11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。
12)车站设计要考虑其经济性。城市轨道交通建设投资巨大．根据我国城市轨道交通建设经验，车站土建工程的造价约占城市轨道交通系统总投资的13％左右。因此，在车站建筑设计时，在满足功能的前提下，应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深或车站架空高度，以降低造价、节约投资。
车站按照空间位置,站台形式,和车站作业性质如何分类？
城市轨道交通车站按站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛、侧混合式车站。
铁路知识题目求答案。1．车站的定义及分类； 2．列车的定义及分类； 3．列车运行方向的规定；
1、 车站，拼音 车站
chē zhàn，英文stop/tation。 有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为车站。 车站的分类： 车站
车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站按照技术分类分为：编组站、区段站和中间站。按照业务性质分类：货运站、客运站。编组站、区段站、货运站、客运站需要进行大量的列车解体、编组和技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生和消失以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个铁路运输系统起着决定性作用。
2、按其运行距离远近和运行速度可对旅客列车进行分类： 高速铁路动车组（G字头）、城际动车组列车(C字头)、动车组列车(D字头)、直达特快旅客列车(Z字头)、特快旅客列车(T字头)、快速旅客列车(K字头)、跨局普通旅客快车(1001-2998)、管内普通旅客快车(4001-5998)，临时旅客列车(L字头)，临时旅游列车(Y字头)，普通旅客慢车(6001-7598)、通勤列车(7601-8998).
3、各种旅客列车都分为上行和下行,以首都为中心,往北京方向运行的列车为上行,由北京开往全国各地的列车为下行(有的支线向邻接的干线为上行,由邻接干线向支线为下行)。
4、一、旅客列车
1．动车组 D1-D998 新增
跨局 D1-D398 “D”读“动车”
管内 D401-D998 具体车次由部定
2．动车组检测车 DJ5501-DJ5598 “DJ”读“动检”
3．直达特快旅客列车 Z1-Z998
4．特快旅客列车 T1-T998
跨局 T1-T498
管内 T501-T998
各局车次按下述范围划分：
哈T501-T530，沈T531-T560，京T561-T600，太T601-T630，呼T631-T640，
郑T641-T670，武T671-T700，西T701-T730，济T731-T760，上T761-T800，
南T801-T830，广T831-T870，柳T871-T880，成T881-T900，昆T901-T920，
兰T921-T940，乌T941-T960，青T961-T980；
5．快速旅客列车 K1-K998 N1-N998
跨局 K1-K998
管内 N1-N998
各局车次按下述范围划分：
哈N1-N100，沈N101-N200，京N201-N250，太N251-N280，呼N281-N300，
郑N301-N320，武N321-N350，西N351-N380，济N381-N400，上N401-N500，
南N501-N550，广N551-N700，柳N701-N750，成N751-N800，昆N801-N840，
兰N841-N870，乌N871-N910，青N911-N920；
6．普通旅客列车 1001-8998
（1）普通旅客快车 1001-5998
跨三局及其以上 1001-1998
跨两局 2001-3998
管内 4001-5998
各局车次按下述范围划分：
哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700，
郑4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，济5001-5050，上5051-5200，
南5201-5300，广5301-5500，柳5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，
兰5701-5800，乌5801-5900，青5901-5998；
（2）普通旅客慢车 6001-8998
跨局 6001-6198
管内 6201-7598
各局车次按下述范围划分：
哈6201-6300，沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850，呼6851-6900，
郑6901-6950，武6951-7000，西7001-7050，济7051-7100，上7101-7200，
南7201-7250，广7251-7300，柳7301-7350，成7351-7450，昆7451-7500，
兰7501-7550，乌7551-7580，青7581-7598；
7．通勤列车 7601－8998
各局车次按下述范围划分：
哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250，
郑8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，济8401-8450，上8451-8550，
南8551-8598，广8601-8698，柳8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898，
兰8901-8950，乌8951-8980，青8981-8998；
8．临时旅客列车 L1-L998 A1-A998
跨局 L1-L998
管内 A1-A998
各局车次按下述范围划分：
哈A1-A100，沈A101-A200，京A201-A250，太A251-A280，呼A281-A300，
郑A301-A320，武A321-A350，西A351-A380，济A381-A400，上A401-A500，
南A501-A550，广A551-A700，柳A701-A750，成A751-A800，昆A801-A840，
兰A841-A870，乌A871-A910，青A911-A920；
9．临时旅游列车 Y1-Y998
跨局 Y1-Y498
管内 Y501-Y998
各局车次按下述范围划分：
哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，京Y561-Y600，太Y601-Y630，呼Y631-Y640，
郑Y641-Y670，武Y671-Y700，西Y701-Y730, 济Y731-Y760，上Y761-Y800，
南Y801-Y830，广Y831-Y870，柳Y871-Y880，成Y881-Y900，昆Y901-Y920，
兰Y921-Y940，乌Y941-Y960，青Y961-Y980；
10．回送出入厂客车底列车 001-00298
11．回送图定客车底 在车次前冠以“0”
12．因故折返旅客列车 原车次前冠以“F” 读 “返”
二、行包列车
1．行邮特快专列 X1-X198
2．行包快运专列 X201-X998
5、行车闭塞法：通过相邻车站，线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定时空间隔，以保证列车运行安全的行车方法称为行车闭塞法。
6、路的闭塞方式可分为人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞和移动自动闭塞。
人工闭塞
是以人工记录列车的运行位置和控制色灯信号机的闭塞方法[2]。在发车前，接发车双方的车站或线路所共同确认闭塞区间是处于空闲状态，然后发车的车站或线路所使用路签机、路牌、路票等记录本段区间已经被占用，并把占用信息通过电话、电报等手段通知接车的车站或线路所。接车的车站或线路所有责任在列车到达后检查车辆到达编组是否完整，是否有部分车厢滞留在区间未到达。在列车到达前，发车车站应阻止后续运行的列车进入这一区间，接车车站应阻止反向运行的列车进入这一区间。
半自动闭塞
是以人工确认区间空闲，发车后由轨道电路判断车辆进入区间后自动把区间设置为占用状态的闭塞方法[3]。此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。 车辆进入区间后，轨道电路会联锁控制色灯信号机，把占用信息通知到双方车站。车辆到达后，仍需要人工检查车辆到达编组完整，由人工把区间状态复原为空闲状态。
自动闭塞
是以计轴设备自动计算进入该区间的车轴数目和离开该区间的车轴数目，从而自动判断区间空闲状态的闭塞方法。 通过列车运行及闭塞分区的情况，通过色灯信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动控制进行的，不需要人工操纵，故叫自动闭塞。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。车辆进入或离开区间将自动连锁控制色灯信号机的状态。
7、《技规》是铁道部依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章，适用于全国铁路。铁路其他规章和规范性文件及各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合《技规》的规定。《技规》是长期生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。铁路职工必须认真学习、严格执行《技规》的有关规定。一切违反《技规》的规章制度都必须纠正和禁止。
铁路行车工作事关人民的生命和财产安全，除了严格遵守《劳动法》的有关规定外，《技规》还对行车从业人员提出了特殊要求。
一、任职条件
铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得上岗作业。
驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。变更驾驶机型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。实习和学习驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。
铁路行车有关人员，在任职前必须经过健康检查， 身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间， 要定期进行身体检查， 身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。
二、岗位要求
铁路行车有关人员必须严格遵守有关行车规章制度，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。
铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒。在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
有关部门应加强对行车人员日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好日常政治和技术业务学习。对遵守规章制度成绩突出者， 应予表扬或奖励；对违反者， 应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分或追究法律责任。
8、“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。关门车编挂位置的要求
为确保列车在紧急制动时能及时紧急制动，货物列车对关门车编挂位置也须严格限制： 1．关门车不得挂于机车后部三辆车之内； 2．列车中连续连挂不得超过二辆； 3．列车最后一辆不得为关门车； 4．列车最后第二、三辆不得连续关门。 旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
编辑本段为什要规定关门车的编挂位置？
机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限；列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。当尾部的车辆制动时，若第二、三辆连续关门，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车最后第二、三辆又连续关门，这样就形成列车尾部4辆车中，只有1辆货车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，可能造成车辆溜走。 列车形成紧急制动的条件，主要在于制动管的减压速度。制动管必须达到紧急制动减压速度，三通阀才能起紧急制动作用。由于制动管有阻力，制动管的减压速度必然是由前往后逐渐减慢，因此，又依靠自动制动阀的排风，列车后部车辆三通阀就不可能起紧急制动作用。为此，三通阀有局部减压作用，即在紧急制度时，三通阀将制动管的一部分风送入制动缸，以提高制动管的减压速度（弥补制动管阻力损失），使后一辆车产生紧急制动作用，这样依次向后传递，实现全俩车的紧急制动。如在机车后部三辆车中有关门车或中部有连续连挂两辆以上关门车时，司机虽将自动制动阀手把放在紧急制动位，但由于关门车既不能制动，也无局部减压，就影响了制动管的减压速度，因而有可能使后部车辆不发生紧急制动作用。蒸汽机车的煤水车因不设三通阀，也相当于一辆关门车。中部连续连挂关门车两辆以上时，因关门车无制动力，还会引起列车的冲动，有可能造成车辆破损事故。同样，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆前部，关门车超过一辆时，也可能在使用“列尾装置”排风制动时，全列车不能紧急制动。
9、车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站作业的基本计划，由主管运输的副站长（调度室主任或运转主任）编制；阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证，由车站调度员编制；调车作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划，由调车区长编制。
10、K全部是跨局 例如 K518 长春-上海 K548 齐齐哈尔-西安 K554 哈尔滨东-温州 K668 沈阳北-福州 以及要加开的 K718 大连-郑州
T300以上现在也并非全是管内 T316 哈尔滨-大连 虽然是春节加的 但是也是跨局
N还是有的 而且很多 N是管内快速 保证不跨局 K是快速 肯定跨局 这都是绝对没有例外的
C 城 Cheng 城际高速 CRH3
D 动 Dong 动车组 CRH1 CRH2 CRH5
T 特 Te 特快 25T 25K
Z 直 Zhi 直达特快 25T
11、运行图周期
每区间T周不等：各区间运行时分不同，各站间隔时间不同
通过能力大小与T周成反比： T周越大，通过能力越小
3、两个特殊周期
限制区间： T周最大的区间，通过能力最小的区间，其通过能力＝该区段区间通过能力
困难区间：区间运行时分最大的区间，∑t运对T周大小起主要作用。一般困难区间就是限制区间，但有的区间由于τ站数值较大而成了限制区间
K 快 Kuai 快速 25G 25K 25B
N 内 Nei 管内快速 25G 25K 25B
Y 游 You 旅游 25B 25G 25K
L 临 Lin 临时列车 25B 25G
A 安 An 临时安排 25B 25G
11、
地铁车站的分类
地铁车站按照线路布线情况分，可分为：地面站、地下站、高架站。