.高压共轨式柴油喷射系统采用的电控喷油器有哪几种？在高压共轨式柴油喷射系统中

2021-10-29 19:19:28 2354℃ CLARK

高压共轨式柴油喷射系统采用的电控喷油器有哪几种高压共轨式柴油喷射系统采用的电控喷油器有哪几种
电控共轨燃油喷射系统分为哪两个系统组成
高压共轨式柴油喷射系统采用的电控喷油器有哪几种
举出常见的几种电控燃油喷射系统？

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这个就是常说的电喷发动机

柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750- 1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。

共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：

1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。

2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。

3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。

相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。

电控共轨燃油喷射系统分为哪两个系统组成

电控燃油喷射系统有两种： 1、保持机械式喷油系统的喷油泵，而用电控调速器取代机械调速器控制油量控制杆(直列泵)或控制滑套(分配泵)，通过位置控制喷油量。如直列泵的RED系列调速器、分配泵系列的VP37。 ——这种电控方式俗称位置式控制。 2、取消所有机械结构的油量控制机构，只保留机械产生油压和流量的机构，油量控制通过电磁阀的开启和关闭时间控制。如电控单体泵、电控泵喷嘴、高压共轨系统。 ——这种电控方式俗称时间式控制。