福厦高速铁路2010年4月26日上午正式开通运营，全长274.9公里，总投资约1523亿元．将1523亿元用科学记数法
一亿为108，则将1 523亿用科学记数法表示为1.523×1011元．
福厦高铁概况
未通车。
深厦高铁每公里建设多少钱
厦深铁路全长502．4公里
总投资417亿人民币。
每公里0.83亿人民币
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福厦铁路的简介
功能定位：以客运为主、兼顾货运
铁路等级：国铁Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计速度：200km/h，预留250km/h；
线间距：4.6m；
最小曲线半径：4500m；
最大设计坡度：6‰；
到发线有效长度：850米；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组；
列车运行控制方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度集中。 福州南站
福州南站位于福建省福州市仓山区城门镇胪雷村东侧，距离市中心鼓楼区（东街口、五一广场）约17公里，距离晋安区北部（福州站）约18公里，距离仓山区中北部（汇达广场、程埔头、福建师大）约9公里。福州南站总建筑面积19.7万平方米，主站房建筑面积92473平方米，其中东西站房综合楼49251平方米，换乘广场31907平方米，高架车道及落客平台11315平方米，无柱雨棚面积为78553平方米，采用大跨度张旋梁结构，是全国火车站中利用张旋梁结构的最大型火车站。车站设正线2条，旅客列车到发线12条，基本站台2座，中间站台（岛式站台）5座。设计旅客流量为2030年发送量1600万人，高峰时每小时上车人数达7200人，旅客最高聚集人数6000人。
福州南站设计采用中轴对称、地域风格浓郁的建筑造型，成为福州市又一地标建筑。站房入口位于东西向的“向海”轴上，设计手法开放而大气，借以表达福州“海纳百川、有容乃大”的城市精神；立面构图撷取传统建筑飞檐的流线型元素，与福州当地的“鞍形墙”形象暗合，显示出建筑的福州本土特征。福州南站建成后将成为展示福州城市形象的新门户，对早日实现海峡两岸直接“三通”，进一步加强两岸经贸文化交流与合作也具有重要意义。
福州南站作为全国铁路十大区域性客运交通枢纽之一——福州枢纽的重要组成部分，将建成汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客运、出租车、社会车辆等各种交通方式于一体的现代化大型铁路旅客站房。福州南站采用“下进下出”的旅客流线模式，建筑总高度约55.3米，共分5层，即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、轻轨站厅层、轻轨站台层。东、西站房大厅的室内空间高达35米以上，首层为设备用房及售票大厅，设有30个售票窗口及数个自动售票机；三层为贵宾候车厅及办公设备用房，此外还设有高达35米的挑空中庭。站内设置东西通道，通道采用纵横梁格体系，桥长96.7米，桥宽177.1米，站外设置东西高架落客平台，其中东广场落客平台面积为4018平方米；西广场落客平台面积为6602平方米。
福州南站于2008年09月开工，2010年04月26日投入使用。
莆田站
莆田站位于福建省莆田市秀屿区笏石镇岭美村和刘厝村交界处，是向莆铁路的客运起讫站，也是向莆铁路（永莆线）、福厦铁路的交汇站。莆田站按照国家一级站场标准设计，站房设计规模5000人。总建筑面积6.52万平方米，其中站房建筑面积3.05万平方米，站房总高度约30.6米，雨棚面积3.47万平方米。车站设到发线10条，基本站台一座和蹭站台2座。站房采取线侧平式，竖向分为出站层、站台层和进站层三个层面，其中出站层为一层地下室。规划初期至2020年，旅客发送量为400万人，日办理客车82对；远期至2030年，旅客发送量将达到750万人，日办理客车111对。
莆田站总体造型体现了“妈祖文化”、“莆仙文化”、“海滨文化”，成为莆田的标志性建筑。
莆田站于2009年05月22日开工建设，2009年12月31日启用（货运），2010年04月26日与福厦铁路一同通车运营。2013年09月26日，向莆铁路首发动车组开通运营。
泉州站
泉州站位于泉州市丰泽区北峰街道霞美村与南安市丰州镇西华村交界处，背靠清源山。泉州站是集高速铁路、规划城市轻轨、长途汽车站、公共汽车终点站为一体的大型综合客运枢纽。站房建筑面积2.8万平方米，站房纵向分为广场层、高架层和站台层三层，建筑总高度近40米，共设4个站台，11条到发线，总占地面积125132.9平方米。站房采用中央体部高，两侧体部低，气势较大而容积相对较小的体部组合，由一层（广场层）、二层（高架层，含高架坡道、平台）和三层（站台层）组成。车站将采用上进下出的旅客流线模式，方便旅客快捷进出站。泉州站建成初期日平均发送旅客1.1万人；远期日均发送旅客2.1万人。预计到2020年日办理客车82对，年旅客发送量为400万人；远期至2030年日办理客车111对，年旅客发送量将达到750万人。
泉州站房的设计体现了“以人为本，以流为主”的建设特点，吸取了泉州的地方建筑特色，尽量遵照地方建筑的惯例，如红墙、石柱、石窗、青瓦、曲线屋檐等，具有浓郁的闽南建筑风格。为凸显泉州是“海上丝绸之路”的起点”，整个站房屋顶两头翘起，形似船帆。同时也利用形式元素和比例分段，以左—中—右三个体量段，遵照“黄金分割比例”的规律，表达泉州历史文化名城的文采与地方风格，使建筑造型在反映历史性及地域性的同时具有明快、简洁、高雅的时代气质。
泉州站于2010年04月26日随福厦铁路通车投入使用，2012年12月30日，附属综合交通枢纽站开工。
厦门北站
厦门北站位于集美区后溪镇岩内村，是国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站，福厦、厦深及龙厦铁路在此交会，使其成为东南沿海最大的综合交通枢纽之一。厦门北站还将建有长途客运站、城市轨道交通（地铁）、城市快速公交BRT、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、主要人流集疏广场等配套设施，并与周边的沈海高速公路、厦安高速公路、厦沙高速公路、厦蓉高速公路等对接，真正实现“零距离换乘”。
厦门北站建设面积109028平方米，总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米。站房高架候车厅跨度132米，长度220米，最高每小时聚集人数5000人，采用无站台柱雨棚。站房布局采用“上进下出”格局，分为站层、站台层、高架层三个层面。为应对超大客流量，厦门北站建有约1万平方米的主候车室、约1500平方米的团体候车室、约1500平方米的无障碍及母婴候车室。站台规模6台12线，其中正线2条，到发线10条，站台面10个。预测到2018年旅客发送量达600万人次，开行旅客列车64对；2030年旅客发送量达1100万人次，开行旅客列车93对。
厦门北站于2010年04月26日随福厦铁路一并开通运营。设计阶段曾暂名为厦门新站，交付营运单位后正式命名为厦门北站，原鹰厦铁路厦门北站改称厦门高崎站。 福厦铁路起于福州站，终到厦门站。全线共设置车站14个，从北到南依次为福州站，福州南站，福清火车站，渔溪站（预留），涵江火车站，莆田站，仙游（枫亭）站，惠安西站，泉州站，晋江站，翔安站（预留），厦门北站，杏林站，厦门高崎站，厦门站。
福厦铁路站点一览表 站名站场规模车站等级里程（km）备注福州站12台28线特等站-19接向莆（昌福）铁路、峰福线、福马线及在建合福客运专线福州南站7台14线特等站0接温福铁路福清站2台5线——36 渔溪站///预留涵江站2台4线——66 莆田站3台10线一等站86接向莆铁路（永莆线）莆田东站 仙游站2台6线——1102月4日通车运营 惠安站2台4线——139已通车 泉州站4台11线一等站155联络线往漳泉肖铁路（泉州东站）晋江站2台5线二等站180 翔安站///预留厦门北站6台12线——226接龙厦、厦深铁路杏林站1台9线三等站237货运站 厦门高崎站3台6线二等站248动车组不办客厦门站3台5线（改扩建后5台9线）一等站2572015.02.04恢复运营注：车站等级“——”表示站等未定或暂缺；
仙游站场站数据
仙游站通车