目前的中国的高铁都是用的轮轨技术,就是和最普通的火车原理基本一样,都是电动机带动车轮,只是速度快了 而磁悬浮原理是先用磁力把车子托起来,悬在空中,再加上另外的电磁力带着车跑,可以不用车轮,即使用车轮也只是停车的时候用.原理与目前高铁的轮轨技术完全不同,因此可以轻易做到比目前高铁更高的速度

高铁也是动车的一种.磁悬浮列车和动车的区别有:1、磁悬浮列车是动车的一种:不仅高速列车中有动车,所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁.

动车,还是以传统列车的原理作为动力,但是和普通列车的区别在于:他的每节车厢自身都带动力.而普通列车是靠两端的机车牵引,中间的车厢属于“拖车”. 磁悬浮列车,除了兼有动车的优点之外,本质上的区别是动力来源的区别,磁悬浮完全靠电磁力驱动.磁悬浮列车的“引擎”在轨道上,不在车体上.轨道通电,变成电磁体.车体下方装有永磁体,靠磁力的相互作用推进.运行时车体完全与轨道分离的,不接触. 磁悬浮造价异常昂贵,轨道的施工难度和精度也很高.但是相对动车来说,它的优势在于,摩擦小(基本上没摩擦),部件损耗小,速度快.污染小. 最重要的是,由于磁悬浮的车体与轨道呈“抱合”形状,磁悬浮根本不会脱轨,因此,安全性大大高于动车组.

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;但在近现代的动力集中动车组中,动车更接近传统列车中的机车的角色,这类动车一般不承载运营载荷. 高速铁路是指通.

最主要的区别在于基本原理的不同 简单的说,磁悬浮列车采用的是磁铁的同性相斥原理,使列车通电后悬浮于磁轨之上运行.和谐号高铁与的车下走行部与传统列车一样,仍然是钢轮钢轨.区别在于高速动车组是动力分散的,即由原来的火车头带着一大串车厢跑,变为动车组的四动四拖,带动力的车厢多了,火车自然也就跑的快了.希望我的解释是通俗易懂的.

动车组不是磁悬浮列车,因为动车组是使用轮轨技术的列车,运行时是靠车轮解除铁轨的;磁悬浮是靠电磁力悬浮在轨道之上,运行时和轨道是不接触的

磁悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具,时速可达到500公里.它的原理,是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力,使列车“悬浮”在轨道上面或下面,作无摩擦的运行,从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题,并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点. 把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车.而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组.带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术. 通俗的说,动车有车轮,磁悬浮没车轮

高铁和磁悬浮列车到底的区别:1、高速铁路简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使最高营运速率达到不小于每小时200公里,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统.高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升.2、中国的“高铁”以及部分“动车”和“城际列车”都属于高铁,也就是以“G”、“D”和“C”字母开头的车次.3、磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车.由于其轨道的磁力使之悬浮在空中,行走时不同于其他列车需要接触地面,因此只受来自空气的阻力.磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上,比轮轨高速列车的380多公里还要快.

地铁和磁悬浮属于城市轨道交通系统,是短途轨道运输.高铁与动车在一定意义上是一回事,我们国家通俗定义为动车最高时速270公里左右;高铁最高时速350公里左右,同属长途轨道运输.具体运输工具,地铁和高铁同样用动车组的电动列车,但型号和设计时速不同.火车现在是指内燃机车,原来还包括蒸汽机车.磁悬浮列车是利用电磁斥力或吸力悬浮于轨道至上的列车.

高铁就是高速铁路,设计时速200km/h以上就属于高速铁路;动车指的是动车组列车;磁悬浮是靠电磁力推动车辆运行,车辆与轨道没有接触;轻轨为采用城市轨道交通C型车的线路. 速度比较(由高到低):磁悬浮,高铁,轻轨; 成本比较(由高到低):同上.