是日本率先发明的, 早在20世纪初前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几.直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统.

国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组,没有专门的车头,动力都分布在各个车厢下方.一组高铁编组就是左车头,车厢,右车头组成的高铁编组.为了便于双向操纵,因此动车组的两端都设有司机室.因此,如果动车组需要反向运行,只需要司机从一端司机室进行换端操作后,然后走到另一端司机室就可以正常工作了.只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式.就是一个或者两个火车头在前,牵引后面几节到20节不等的车厢前进,如果需要反向运行,则需要工作人员先将火车头与车厢摘开,然后火车头运行到列车尾部,重新连接,继续牵引车厢前进.

早在20世纪初前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几.直到1964. 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线.日系新干线列车由川崎重工建造,行驶.

日本吧应该是.

时间:1903年7月8日. 地点:德国柏林. 编组:动车+无动力车厢+动车+动车+无. 80年代,高速铁路网在欧洲延伸,风驰电掣的各系TGV以300km/h的速度成为法国人.

不是中国,是日本. 一般认为于1964年开通的从东京直通大阪的东海道新干线,是世界上第一个商业营运速度达到时速200公里以上的高速铁路系统,也是世界上第一条高速铁路.日本是世界上最早开始发展高速铁路的国家.日本政府在1970年发布第71号法令,为制定全国新干线铁路发展的法律时,对高速铁路的定义是,凡一条铁路的主要区段,列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者,可以称为高速铁路. 1985年欧洲日内瓦协议规定:新建客货共线型时速为250公里以上,新建客运专线型时速为350公里以上为高速铁路. 2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是中国第一条公认的、没有争议的高铁.

铁路起源于工业革命时期的英国.1825年,用机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之. 这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业.在这个时期工业先进的国家的.

没有所谓的创始权,高铁就是火车而已,因为速度快了,就称之为高铁

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定.中国国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运.

最早是2008年的京津城际 望采纳