城市轨道交通环控系统 是由什么系统和什么系统组成
风机控制系统从控制结构上来划分，电控系统可以分为以下四个部分。
1）电网级控制部分：主要包括总的有功和无功控制，远程监控等。
2）整机控制部分：主要包括最大功率跟踪控制，速度控制， 自动偏航控制等。
3）变流器部分：主要包括双馈发电机的并网控制，有功无功解耦控制，亚同步和超同步运行控制等。
4）变桨控制部分：又分为统一变桨控制和独立变桨控制两种，大型风电机组大多采用了独立变桨方式。（减少紊流对风电机组的影响，平衡各个叶片的受力状况以及系统安全保障冗余的考虑）
轨道交通环控系统主要调节哪些参数
环控调度员主要工作内容如下：
1 通过BAS、FAS系统中央级工作站监控车站机电设备，主要为各车站通风、空调、隧道通风设备和装置，气体灭火系统等系统设备以及扶梯、照明、给排水等设施。
2 负责监控全线车站环控系统按设定时间运行，确保车站环境温度及空气质量达标。受理各项设备故障报告，认真做好记录，同时报告有关部门和领导。
3 负责监视全线车站的火灾报警情况，确保火灾报警及时被确认。
4 负责指挥环控、BAS、FAS系统、气体灭火系统及给排水设施的故障处理及维修施工。
5 负责在火灾、大客流、列车阻塞等紧急情况下的环控系统的指挥及监控工作，确保相关设备在紧急情况下能够正常运行，协助抢修救灾工作。参加有关设备故障、设备事故的分析会。
6 中央级失控时环调负责指挥车站行车值班员（值班站长）进行就地级控制。
7 负责在地铁发生火灾时向市消防控制中心（119）报告火灾情况请求消防队支援。
8 负责将所辖设备的运行情况和资料、故障报告及作业信息进行汇总，填写各类统计报表，定期将运行统计、分析材料报送有关部门。
环控调度员就是环境控制调度人员。
地铁车辆通风系统主要由哪几部分组成
城市轨道线路系统（Urban Mass Transit System），简称城轨系统（Urban Rail System），由于中国大陆的地面重型铁路（重铁，或称重轨，与轻轨相对），大多作中长距离用途，不会作短距离用途，地下铁路专门担当市内短距离运输，令不同铁路之间的角色，有明显分野，不会出现同一铁路，同时担当短距离和中长距离运输。“城市轨道交通”这个名称因而出现，这名称亦是中国大陆的用语。通常依据各地用语的不同而称为地铁、捷运等，其定义为以下五个条件： 1、必须是大众运输系统 2、必须位于城市之内 3、必须以电力驱动 4、必须行驶于轨道之上 5、班次必须密集 6、服务态度 在网络上《城市轨道交通词典》中城市轨道交通的释义为：城市公共交通网络的重要组成部分。泛指城市中再不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、单轨铁路、自动导向、短途磁悬浮等轨道交通的总称。 编辑本段概述 大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简称为地铁、地下铁。在台湾则通称为“捷运”，此因台湾的铁路地下化区段亦被称为“地铁”，而须另用新词所致。此外，在中国大陆，修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”（台湾称作高架捷运）。然而，在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于运量的不同，“轻轨”指每小时单向运输量小于20,000人的城市轨道交通系统，而“地铁”指每小时单向运输量大于20,000人的城市轨道交通系统。 轻轨电车由于与其他交通工具共同使用道路路面，因此通常不被算在城市轨道交通系统范围之内。但是随着现代公共交通技术的发展，也有越来越多的城市采用有轨电车和轻轨混合的方式，在腹地宽广的地方单独架轨，在腹地狭窄的地方则采公用道路路面，根据具体情况灵活设站，两者的分界也越来越模糊。 在一些地方诸如香港、英国和日本，并没有清太清楚分开铁路的功能，单一铁路会同时担当短距离和中长距离运输，诸如香港的港铁东铁线，服务对像同时包括短距离通勤乘客和中长距离的跨境乘客；日本各都会区铁路线（如中央总武线），服务对象也同时包括短距离通勤乘客和中长距离的跨县的城际乘客，更甚者会与地下铁路作直通运行；2000年代后的台湾铁路，亦开始推行“捷运化”，不再仅以服务中长程运输为主，故亦属于城市轨道交通的一环。 用途 绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。 美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。 在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。 有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线: 4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。 另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而北朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。 编辑本段历史 伦敦地铁是第一条城市轨道交通，始于1863年主条目：地下铁路 世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路，是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。车辆 最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。 很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部份列车便是。 大部份的城市轨道系统都是使用动力分布式（即使用动车车厢，每一节车厢都拥有自己的动力），而不使用动力集中式。若果使用动力集中式，经常会用推拉运作。 另外，部份较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、台湾、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT（light rapid transit system）系统—温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为“无人管理”。大陆的上海轨道交通10号线也将试行无人驾驶，介时司机将仅仅进行监控。武汉轨道交通1号线全线列车采用全自动驾驶功能，听从计算机指挥，可以无人驾驶；出发或遇相交轨道时，列车会自动选择方向；行驶中，列车按运营时刻表自动控制加减速，准点抵达各站；遇紧急情况，列车紧急刹车停在安全距离内；进站“定点”停车，自动对准站台划定的旅客上车线；跑到终点，列车自动折返。 编辑本段轨道和车轮 一般的城市轨道系统使用铁轨和金属车轮。但近年来亦有系统使用混凝土路轨或橡胶车轮（和摩托车相近），或两者兼用。 编辑本段营运 城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运，被称为公营。另一个则是由民营企业营运，是为民营。同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体，这在欧洲较常见。 在一些地区，轨道交通系统的票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。但是也有很多国家的轨道交通票价是按照乘坐距离（区间）来决定的。在德国等欧洲国家，轨道交通的票价采取地域制，以某地方为中心，向外辐射来划定地域，在一个地域内票价相同，而下一个地域内则又有新的票价。很多国家组织了交通营运联合体，轨道交通系统的车票在其他交通工具上也能使用。 很多城市轨道交通系统导入了自动检票系统，这样可节省大量人工，消减运营经费。只要插入专用车票或IC卡，检票系统的转弯棒就可转动放行。在日本，城市轨道交通系统的自动检票装置还有诸如自动判定票的余额是否不足与判定使用次数等智慧功能。 另外在德国和奥地利等国，轨道交通系统营运采用实行“自助餐制”。全面废止在车站内检票，而是在车内进行突击检票。在这个情况，若是逃票要缴交正常票价8倍以上的罚款（这些国家内的其他市内交通机关也施行同样的制度）。若境外游客逃票超过一定次数，甚至会影响该游客的诚信档案以至于无法成功办理第二次签证。 编辑本段列车运行 由于都市内交通运输拥塞，大众普遍要求“不需要太长等候时间就能搭乘”。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每个一分钟就有一班次。一半情况下，车站内的两个月台内的列车是同时到达的。但在东京的部分线路，实行缓行和急行两种运行方式同时进行的情况。急行列车不停一些较小型的车站，缓行列车则每站都停。 世界的大部分的轨道交通线路，从早晨四点营运到凌晨零点。通常于早晨4点至7点发首班车，晚上10点至凌晨1点发末班车。芝加哥和纽约是少数的例外，24小时通宵运营。
环控电控柜的主要功能以及组成
环控电控柜主要是给地铁车站和区间的通风空调设备提供电源的低压配电柜。在地铁里通风空调负荷占动力电源的负荷的比例很大。在设计时，根据环控设备布置可以在环空负荷集中的地方。如果低压配电室离环控大负荷不远，也可以由低压配电柜直接供电，即环控电控室与低压配电室合建。环控电源一般由低压母线加独立开关用密集母线引至环控电控室。
环控电控柜内主要零部件为电源切换装置、塑壳断路器、微机电动机保护监控装置、模块式PLC、监控主机（PLC）、软起动器、变频器、接触器、快速熔断器、电流互感器、数字仪表及智能接口模块、智能元件等。