电动机在快速停车过程中,由于惯性作用,会产生大量的再生电能,直接作用于变频器的中间直流部分,如不消耗这部分电能会造成变频器报故障或者变频器损坏.制动电阻就是用来消耗掉这部分电能的.每个变频器都有制动单元(小功率是制动电阻,大功率是大功率晶体管gtr及其驱动电路),小功率的是内置的,大功率的是外置的 请根据变频器说明书来配置制动电阻.

制动单元: 制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过规定的限值时(如660V或710V),接通耗能电路,使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量.制动单元可分.

就是电机刹车用的,当电机减速时电机处于发电状态,制动电阻就负责消耗掉电机发电送回变频器的多余的电能,防止变频器里的母线电压过高而跳保护.

用来消耗负载回馈到母线上的能量,功率不同,阻值不一样,可以查变频器说明书

变频器的刹车电阻,就是用在变频器减速时间非常短,而且是负载惯性比较大的场合.当变频器停机时,电机拖动的负载由于惯性原因,不能及时停止,此时,电机将变成发电机,其产生的能量,将施加到变频器的逆变模块上,将对变频器的模块造成损伤或者是损毁.变频器的制动电阻,就是用来消耗电机此时产生的能量,来达到保护变频器的逆变模块的目的.

答:1、变频器上电时,测量p和n端(刹车端)就有520v的直流电压,这是正常的,因为:p和n两端分别接在变频器的直流母线上的,只要变频器上电就有530v左右的直流电压.2、母线电压=530v(左右),制动单元应该在阻断状态(不导通),当这两端电压达到制动单元的门限的阈值电压(一般可以设定在720-760v)时,其内部斩波器的igbt就导通,将电梯在下降过程中产生的高电压消耗在制动电阻当中,这就是变频器的发电制动.以保证电梯以比较平稳的速度运行.3、制动电阻发热是正常的,如果电梯频繁工作运行,电阻散热的速度较慢,所以就显得比较热.但,只要不过热就没有问题的.

制动电阻的作用就是放电,变频器在减速过快时,直流电压会升高引起变频器报过压故障,加了制动电阻后,在电压过高时,电阻就把过多的电消耗掉了

变频器加装制动电阻主要作用是,在停车过程中,由于变频器刹车时间短,直流母线电压上升过快过高会反馈到电容引起变频器报警,而加上制动电阻会吸收变频器释放的直流电压,来提高变频器刹车性能.制动电阻有时候也用于电压低的场合,当输入电压过低,变频器启动过程中电流很大容易报警,加上制动电阻可防止报警

电阻,就是消耗能量的器件,制动电阻,亦不例外.制动电阻,一般是用在负载惯性较大且停车时间较短的场合.当变频器停止输出之后,负载由于惯性较大,不能马上相应变频器的动作,此时,电机就变成了发电机,向变频器进行输送,如果这些电能输送到变频器中,就会损伤变频器的逆变模块,所以,用制动电阻把这些能量消耗掉,就起到了保护变频器的目的.直流电抗器,一般用于55KW以上的变频器中,起作用主要有三点:第一,提高变频器直流环节的稳定性;第二,提升变频系统的功率因数;第三,可以减少变频器输出的谐波,约可减少30%左右.

制动电阻的作用有两个:第一,就是消耗变频器在快速停车过程中,电机由于惯性而继续旋转所产生的那部分回生能量;第二,保护变频器逆变系统的安全.如果不加制动电阻,电机在变频器停机后,由于惯性而将继续旋转,电机此时变为发电机,所产生的这部分能量,将通过导线传递到变频器的逆变模块,对变频器逆变模块的安全构成严重威胁.加了制动电阻之后,这部分能量将被制动电阻消耗掉,从而确保了变频器逆变系统的安全.