双向作用筒式液压减震器,液压行程和伸张行程那个阻尼大?为什么

伸张行程阻力大

双向作用筒式减震器的工作原理

双向作用筒式减震器工作原理说明:在压缩行程时,减震器受压缩,此时减震器内活塞向下移动.活塞下腔室的容积减少,油压升高,油液流经流通阀流到活塞上面的腔室.

双向作用筒式减振器中的压缩阀起什么作用

作用是压缩行程(即车轮靠近车架,减振器压缩).活塞下移使其下方腔室容积减小,油压升高,此时,油液经过流通阀进入活塞上方腔室.由于活塞杆占去上方腔室一部.

减振器阻尼力,在悬架伸张行程,减振器阻尼力应大对吗

我觉得不对

双向作用简式液力减振器在压缩和伸张两个行程均起什么作用?

1.现在充气式减振器大行其道,乘用车一般都是充气式减振器.非充气式的减振器一般应用于商用车领域,如微车,大货车等.也没什么具体的选用原则,主要考虑就是成本了.2.单筒式充气减振器一般应用于中高级轿车上,比如天津一汽的新皇冠,但这种减振器使用比例还比较少.现在的双向作用式充气减振器是应用范围最广的.给你补充点内容,关于减振器充气的:1、减振器充入低压氮气后基本消除了减振器油液的泡沫化现象,从而也就消除了阻力的空程和不连续现象.对整车来说提高了乘座舒适性和高速的操稳性.2、降低噪音.3、提高减振器本身的寿命.

双向作用式减振器和单向作用式减振器有什么区别?

双向减震 可以说降低了 颠簸感觉 比单向减震 避震幅度更多.

筒式减振器的工作过程可分为压缩和 ( )两个行程

还有一个就是伸张行程

后拖臂式,双向作用筒式减振器 什么意思

一般这个是用在前轮和家用车辆上的好的重载车是钢板和筒式减振器一起用的一般的重载车是只用钢板的具有筒式减振器(俗语就是液压避震)的车辆操控性能回比较好但是对重车来说柔软的避震不太适合载重筒式减振器完全可以适应整车满员和额定载重的各种正常工况

轿车减震器的行程和最大阻尼力大概是多少?

高低档轿车的减震行程和阻尼调较可能一样,但是: 高档轿车的复杂悬挂几何结构能保证即使低阻尼软脚情况下仍具备充足抓地力和精确指向性; 高档轿车的更科学的更高刚性的车架能保证重心偏移时车架扭曲度微乎其微; 高档轿车的软厚座垫能在应用高硬度阻尼悬挂时保证驾乘者的舒适感. 但一般而言,高档车因车重较高,故阻尼较硬,同时为营造豪华感,一般设计成偏矮的离地高度,故行程会短一些. 当然,这视乎厂商的最终调较,比如适合国情的调较是长行程软阻尼,适合德国的调较则相反;同是马6,舒适型的跟运动型的调较又相反. 主动悬挂多为气动式,有仅阻尼可调式,和行程阻尼都可调的.

双向作用简式减震器在,在什么行,均能起,减震作用?

双向作用简式减震器在,压缩和伸张,均能起,减震作用