气流的生成,非常复杂,热力气流的生成受各种天气、温度、湿度,空气温度递减率、地表温差、气压、等数据影响.一般来说,空气温度递减率越大、日照越充足、空气越干燥,热力气流的形成就越好.

机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起,下缘基本平直的形状.所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端,从上缘经过的气流速度就要比下缘的快(因为上缘.

飞机的机翼是有一个可以摆动的嵌板.. 起飞时,滑行,上呈流线行,下平..上方的空气流速高于下方,流速大的地方压强小,小于大气压强向上飞起. 降落时,下呈流线行,上平.下方的空气流速高于上方,流速大的地方压强小,小于大气压强向下降落. 飞机上不止一对嵌板.转弯时,调节嵌板方向(例如,向左时,左成流线型,大气压向左压)

会很颠,尤其是小型飞机.产生气流有很多原因,比如飞机出现交叉情况,前面一架飞机的尾流就可以产生让后面飞机颠簸的气流.还有就是遭遇雷雨之类的强对流天气,也可能产生非常强大的气流,最严重的就是风切变,会导致飞机急速下降,失控,如果飞行高度比较低的话直接坠毁.

气流简单的说就像是我们感受到的风是一回事,其主要的发源是自然因素,比如由日光照射地面产生的地面上升的空气形成的气流等,可以说气流成形因素很多,有时也很复杂.

你说的那个就是解释啊.. 以为上机翼的空气流动速度比下机翼的空气流动速度要快 所以压力由下往上 上面路程长,于是流速会加快,压强于是降低 下面是直板,而且有一定迎角,可以理解为接受气流冲击,压强于是加大 压强差托起飞机,通过加大速度或者加大飞机抬头姿态让迎角加大都可以加大升力 路程长流不快后面就没空气了,没空气没气压就被主动吸过去,同时导致压强整体降低,伯努利原理的一个解释

飞机飞行在空中,是靠飞机喷气动力产生作用于飞机的空气动力,飞机就是靠空气动力升空飞行的.飞机机翼的主要功用是产生升力.飞机的升力绝大部分是由机翼产生,尾翼通常产生负升力,飞机其他部分产生的升力很小,一般不考虑.空气流到机翼前缘,分成上、下两股气流,分别沿机翼上、下表面流过,在机翼后缘重新汇合向后流去.机翼上表面比较凸出,流速加快,压力降低.而机翼下表面,气流受阻挡作用,流速减慢,压力增大.于是机翼上、下表面出现了压力差,垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力.这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力,从而翱翔在蓝天上了.

任何航空器都必须产生大于自身重力的升力才能升空飞行,这是航空器飞行的基本原. 大,二者的压力差便形成了飞机的升力. 当飞机的机翼为对称形状,气流沿着机翼.

空气动力是靠飞机的发动机产生 是靠发动机的前后压差产生推力或拉力 具体原理根据飞机发动机的类型不同而稍有偏差

你说的是机翼两端的吧 如果你了解飞机的起飞原理就好理解了,飞机能飞行是因为高速前进时机翼上下有压力差,机翼下方的压力大于上方,不同的压力在机翼两端接触会产生旋转的涡,涡内气压变低使空气蒸发,通过涡后又凝结成小水珠,所以最后看上去不形成了白带,其实不机动的时候也能看到的,只要天气合适即可,天气不合适再怎么机动也不会有,你注意看美军战机在航母起飞时,一般都有,起飞并没有机动,但由于海洋上湿度大,所以就会产生.