气缸有哪些常见故障
⑴日常检查①注意现场使用环境， 尤其是电磁阀的防水和防潮。②通过过滤器的泄压口检查所用气源是否清洁干净。最好含带少量雾化油， 以减轻气缸与频繁运动的活塞之间相互摩擦。③程控阀应在允许的温度和压差范围内使用。温度过高或过低， 会使密封元件在高温时老化或在低温时硬化变脆。若超出压差范围， 会将密封材料压坏或无法关闭阀门， 导致阀门泄漏或动作失灵。④为了防止误动作，每日巡检时确认风线供风正常，无仪表风泄露。⑤在使用过程中， 填料函上的螺钉一般不需要经常调整， 如需调整， 每次调整量不能太大， 且只需调整到阀杆处无泄漏即可。⑥阀杆外露部分、填料函及阀门的外表面应保持清洁干净， 未油漆部分应注意防锈及润滑， 以延长阀门使用寿命。⑦平时使用时， 程控阀气缸、填料函等处装配时应抹少许二硫化钼(耐低温时应采用硅脂29521或295220) ， 以延长V形圈寿命，⑵下线修理①向气缸内壁、齿条以及小齿轮的啮合面、轴的导向部位部分加油脂（可含二硫化钼），延长活塞密封圈的寿命。②下线修理时， 根据具体情况更换活塞上的密封圈以及填料。③回装程控阀时，应按阀体上的箭头方向安装。
气缸有哪些常见故障？如何排除
拉缸、爆环、连杆弯曲 断开，还有就是缸筒活塞间隙过大（古语云“人终有一死，缸筒终有间隙过大 ”）这些都需要大修发动机【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
气缸故障都有哪些解决方法？
气缸故障的解决方案：
1、汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：
⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
2、采用适当的汽缸密封材料
因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。
3、局部补焊的方法
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
4、汽缸结合面的涂镀或喷涂
当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
5、结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
6、控制螺栓应力的方法
如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的最大应力内根据经验而定。
7、新时期采用的高分子材料方法
随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。
常见发动机气缸体损坏的原因有哪些?
汽车运行的动力是靠发动机提供的，动力产生于燃料在发动机内的燃烧。气缸体是发动机的主体，发动机寿命耐久与否，全取决于气缸体。要想使用好气缸体，首先必须了解气缸体损坏的原因，才能在运行时预防，保修时注意。 这就要从发动机气缸体的构造、原理、性能、作用等谈起。 气缸体通常是用灰铸铁铸成的，也有用铝合金浇铸的。气缸体下部装置凸轮软、曲轴的部分称为曲轴箱，曲轴箱一般与气缸体铸为一体。 . 汽车发动机依气缸排列的方式可分为一列式和V式。一列式的优点是构造比较简单，制造也容易。但8缸以上的发动机，如果也采用一列式，占的地方就显得太长，因此常排列成V式双行。 气缸体除了和气缸、水套铸在一起以外，它的上面还要装置曲轴、凸轮轴、气门、气油泵、进排汽歧管、·飞轮及离合器外壳、气缸盖等部件。 气缸体有以下作用:①组织和确定各部机件的位置，②确保主要机件标准精度，③容纳冷却水，调整温差，④安置润滑油道，分配润滑油，⑤分布进排气通道(指侧里式气门);⑥气缸体和气缸盖的密封将使压力达到理想效果，⑦ 机体产生的动力可以通过从动部分传递出去。 由此看来，气缸体不但要容纳活塞连杆部分、配气机构部分、冷却水、润滑油、混合气体及嫩烧后的废气，还要承受混合气爆发时的压力以及气体压缩时的压力和高温、发动和高速运转时的强烈震动等。因此.气缸体的负担是很重的。气缸体损坏的原因是多方面的，概括起来有:腐蚀损耗、破 裂损坏、磨损、变形、失准以及保修作业时的损坏等。这里着重讲水腐蚀损耗、季节性温差冻裂、人为的机水温差炸裂、机体上下温差崩裂、故障性破裂、保修作业中的损坏等。 冷却水腐蚀。车辆久停或在潮湿地区时用时停，发动机放水后气缸体水套内不可避免地会产生一些水垢(水锈)或铁锈，天长日久金属壁将逐渐变薄。由于铸造时水套壁的厚薄不可能均匀一致，较薄部分强度逐渐降低以至穿通。如气缸筒水道璧，在保修换气缸套时，就可以从缸简看到水套(干式气缸套)。总之，水腐蚀对气缸体威胁很大，轻者还可修补，重者则使气缸体报废。