共享单车的经营模式是什么？有哪些
单边交易模式
今天还在路上跑的各种共享单车，所使用的都属于单边交易模式：
用户扫码开锁，骑行结束后自动扣费。这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的，而且天花板比较低。
举例来说。
比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。
这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式：
自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。
这种模式实际上不算是共享经济模式，而是单边的租赁模式。对于摩拜而言e5a48de588b63231313335323631343130323136353331333363393131，它获取到尽可能多的C端用户就非常重要，早期需要通过各种打折促销的方式把用户拉上来，然后培养习惯，再想办法提升每辆车的使用频率。
如果一个城市里骑自行车的人只有100万，摩拜需要想办法把这100万人都拦在手里，它的竞争模式就是传统的服务竞争，争夺的只有单边用户，所以只能打价格战，只能想办法刺激需求。这种模式的天花板很低，可能一个城市只能运作到每辆车每天被骑3次，将将打平成本，盈利很难。
押金金融模式
在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。
我们算一笔张，如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。
这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。因为C端用户的上限决定了押金规模，本质上和第一种模式是一样的。这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。
双边共享单车模式
有一种假设，如果共享单车平台可以拉入足够多的C端用户，也就是说这个市场足够大了，是不是可以真正实现共享单车模式——单车不是平台来提供，而是由个人或者租车公司来提供。
1、C2C式的共享单车模式
假如C端用户足够多，摩拜或者ofo可以尝试将“密码锁+GPS”租给个人，鼓励个人将自己的单车投放到平台来让他人骑行使用，自己收取租用分利。这个方法很像滴滴顺风车。
但是这个模式有个很大的问题，单车不是汽车。我可以让别人来坐车，但我不会把车随便借给别人，或者说得更具体一点，我不会把贵重的东西随便借给别人。那么，可能出现一个情况，大家共享出来的都是一些比较差、比较难骑的车，进而也就没人爱惜这些车，市场就会越来越乱，这有点像“劣币驱逐良币”。
但仍然存在一种可能，就是我把我那价值1000元的单车租给爱惜它的人，就像Airbnb的模式，那些对骑行品质要求比较高的高端用户，他会比较爱惜我的车，而且租赁费用也比较贵，属于消费升级的范畴。
但是这种模式的空间到底有多大，还需要深入分析，毕竟从广大的单车用户中挖掘出高端用户，其转化率到底多少为未可知，应用场景也和现在的共享模式区别很大，盈利空间也不好计算。
2、B2C式的共享单车模式
另一种单车共享模式，有可能是出现一些专门的租车公司，他们替代了如今摩拜和ofo的一些工作，专门来做供给和区域运营。这种模式比较像携程上的租车，一边对接租车需求的C端用户，一边对接本地的租赁公司。
这种模式在O2O时代，有一个响亮的名字，叫做“城市合伙人”。本地运营单车，可以将风险从平台剥离，平台只专注于确保服务品质监控和平台本身的维护，有一些像淘宝的O2O化。
但是这种模式的运作难度巨大，本地运营最怕地头蛇跳过平台自主运营。在中国的三四线城市，地头蛇的话语权特别大，自建区域平台是非常有可能的。此外，要想实现B2C模式，必须把所有的运营环节都标准化，并且确保本地化可以快速复制，这对于平台的挑战颇大。当然，这种模式一旦跑通，平台就会变轻，运营效率可以极大提高。
当然，这种模式的变现周期会比较长，参考滴滴、易到用车，就可以看到这种抽成模式的盈利空间也不会特别大。
3.C端用户增值服务模式
这种模式本来不想写的，因为它不可能在共享单车中跑通。后来想想还是写出来，我们可以一起看看它为什么跑不通。
所谓增值服务模式，指的是为一端用户提供专属的增值服务，然后让用户为增值服务买单。在这里，我们只看C端用户的增值服务可能。在国内的互联网中，最有名的增值服务非QQ会员莫属，各种特权，各种颜色的钻令人眼花缭乱，让付费用户大呼过瘾。
后来的陌陌会员、珍爱网会员什么的，都和QQ会员殊途同归。它们都是为C端用户提供了专属的增值服务，然后让用户付费。这种盈利模式的空间巨大，陌陌在用户一个亿的时候就可以做到盈利2000万美金。
可是这个模式在共享单车里基本跑不通，原因只有一个——最后一公里解决的是到达问题，而不是骑什么水平的车的问题。增值服务需要给我带来有价值的社交属性，而普通单车不太存在社交属性，除非是单车发烧友，否则很难有人需要通过单车标榜自己，所以付费意愿也就不存在。
亚太的亚太协会
亚太地区比较权威的协会有亚太经济合作组织（APEC)、亚太总裁协会（APCEO)、太平洋亚洲沙雕协会（APSSA）、亚太旅游协会（PATA）、亚太美容美发化妆品行业协会（APBCA)、亚太商会（APCC)等。
摩拜单车的商业模式是什么？
原发布者:a18645483730
近日，一辆自行车成了北京的小网红，小编带你进入这个小网红的世界看一看吧！摩拜单车，英文名mobike，是由北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，倡导绿色出行的方式，于2016年4月22日登陆申城。区别于以往有桩借还车模式、引入智能手机APP进行借车还车、仅仅1元/半小时的借车费用，诸多创新点让摩拜单车成为人们热议的话题。 mobike的目标定位摩拜单车的定位是做短途自行车业务，为公共交通之间的间隙短途接驳有需求的人群提供无固定地点、随时随地使用摩拜单车达到目的地的服务。这样的目标定位决定了摩拜单车首先在上海登陆，因为上海作为一线城市，虽然有着庞大密集的公共交通网络，但是仍然存在公共交通鞭长莫及的细小区域，短途自行车是市场庞大的刚需。摩拜单车的目标就是要解决这“最后一公里”的问题。mobike的取舍摩拜单车上线之后，骑行的舒适度一直为一部分用户所诟病。摩拜单车的定位决定取舍。作为完善交通网络的“最后一公里”的工具，摩拜单车要做到高普及率；无桩借车还车的“放养”式管理，摩拜单车需要尽可能提高车子的耐用性，减少人工维修的介入。上线之初，综合成本进行考虑，作为短途自行车，舒适度并没有成为摩拜单车的设计重心。 业务模式摩拜单车利用手机APP进行手机绑定和实名制注册，新用户缴纳299元作为押金。完成注册之后，打开APP就可以寻找附近的单车，扫码进行租借。使用完毕后将摩拜单车还至任意马路边、政府规定的停车区域，锁上车锁即
儿童乐园都有哪些盈利方式
在如今快节奏的城市生活中，儿童游乐场为儿童们提供了无数快乐，但是在以儿童为主的儿童游乐场仍然存在各种问题，有很多的改进和发展空间，那么儿童游乐场盈利模式都有哪些？
对于经营者，最感兴趣的就是儿童游乐场如何盈利了，一起来看看你的儿童游乐场步入正轨了吗？
门票收入
儿童游乐场主要收入就是门票收入，一般单次门票的收入按照每个孩子15到50元每人，具体的票价可根据当地的消费水平，以及家长的收入和花费在孩子身上的比例，店面所在的路段综合考虑，大人作为孩子的陪伴，是不收门票的，但是他们才是真正的消费者，要顾及他们的感受，可以设置妈妈交流区，WIFI和沙发座椅等休息的地方，如此一来，小孩子在玩耍的同时，家长也能得到放松休息，增加儿童游乐场的体验。
会员卡收入
在儿童游乐场中，会员卡氛围月卡、季卡、年卡等，说到会员卡，就不得不说说会员卡为什么能吸引到顾客，其中主要原因还是价格上的优惠，办会员卡之后可享受7到9折的优惠，部分儿童游乐场会收工本费，一般五到十元左右，会员卡还有一种形式，分为次数卡和计时卡，次数卡也分为几档，如两百元每十次，三百元每二十次等，计时卡一般也分为好几档，如十元每一小时，六元每八小时等。
零售饮料收入
娱乐和美食是分不开的，尤其是孩子们，儿童游乐场中可以开设吧台，卖一些零食和饮料，虽然与儿童游乐场相比，零食饮料的利润较低，但是可以作为吸引小朋友们的一种方式，在吧台上可以摆放一些吸引小朋友的玩具，切记，玩具的价格不宜过高，要在家长的承受范围之内，如果所卖的玩具过于昂贵，孩子往往会哭着要买，那么结果自然会三败俱伤，甚至给家长留下不好的印象。
纪念品收入
体验度比较好的儿童游乐场，都会要求孩子们穿上袜子或者符合规定的袜子进入游玩，而在等候区都会有毛绒玩具等纪念品销售，袜子和纪念品收入也构成了儿童游乐场盈利模式的一部分。
其他收入
在儿童游乐场中，还有很多其他收入，其附加值有很大的提升空间，如亲子活动，亲子竞赛，照相纪念等等，其价格不菲，然而这种非常有体验的活动受到家长和孩子们的青睐，受到热捧。
儿童游乐场盈利模式要分配合理，不能过度依赖门票带来的收入，要合理利用儿童游乐场的各个环节，这样才能实现儿童游乐场利益最大化。