汽车零整比的意思
顾名思义就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。此次发布的这些车型的“零整比”系数，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。
汽车行业中的零整比是甚么含义呀？
整车配件零整比是指目标车型的配件价格之和与其整车销售价格的比值。如系数为1273%的车型，如果更换所有配件，所花的费用可以购买12辆新车。该系数越高，则说明该车配件越贵！
汽车零整比的大小与什么有关？最合适的值是多少？
越低越好。零整比的意思就是整车与零件之间的价格差，假设整车价为10万，零整比是1:3的话，用各种原厂零部件拼一辆车的成本就是30万。零整比越高，维修价格就越高，而国内最高的奔驰C级轿车已经达到了1:13，这就导致了维修价格高昂，小修破财，大修要命，成为典型的买得起修不起的车。
这是因为中国进入汽车时代的时日尚短，市场还不成熟，各种法规尚不完善造成的。有很多车厂和4S店的盈利思路早已从当时的卖车转为靠修车赚钱了，而且是以换代修，任何毛病都是直接更换零件，像奔驰之类的车子哪怕是小毛病小事故，修起来也是动辄上万，让许多消费者大呼修不起。
扩展资料：
零整比全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。此次发布的这些车型的零整比系数，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。
不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区间内，各车型间同部位、相同功能件的价格差异巨大，而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低，即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。
剩余价值率有没有大于1的可能呢
不会大于1。剩余价值率是指剩余价值和可变资本的比率，或剩余劳动时间和必要劳动时间的比率，也叫剥削率。
剩余价值率是用下列公式来表示的：
剩余价值率＝剩余价值m/可变资本v
剩余价值率＝剩余价值/劳动力价值
剩余价值率＝剩余劳动/必要劳动
前两个公式是价值的比率，第三个公式是生产这些价值所需要的时间的比率，它们表示同一个东西。这些互相替代的公式在概念上是严格的。因此，我们看到，在古典政治经济学中，这些公式诚然在实质上已经制定出来，但是还不是有意识地制定的。在那里我们看到的是下列派生的公式：
剩余价值率＝剩余劳动/工作日
剩余价值率＝剩余价值/产品价值
剩余价值率＝剩余产品/总产品
从公式可以直观看出，分子不会大于分母，所以剩余价值率不会大于1。