城市轨道交通车站的分类一般情况有几类
轨道交通车站的分类一般情况吖，有四类
车站地理位置分类 可分为哪几种？
地下车站，侧式站台往往是车站规模也大，隧道施工成本也高，因而侧式站台除了换乘需要之外，已经较少使用了。而高架车站，侧式站台的车站规模较大，但区间成本相对较低，因而侧式也还能看到。
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绝大多数车站都需要承担不均衡的潮汐客流。早上大家一股脑往工作地点去，晚上则返回家中。因此对于很多周边是居住区的车站而言，站台上排队可能也就每天早上排一次，大家也都排在一边。
如果是一个12m宽的岛式站台，那么上述的队伍就可以排12m，排到对面站台为止。但如果我们把它分成两个侧式站台，即便不是等分的，比如一边9m一边3m（3m宽好像已经违反规范了），早高峰的队伍也只能排9m。
因而对于大多数车站来说，如果侧式站台想要实现和岛式站台一样的候车容量，车站的总宽度是要比岛式车站更大的。从这个角度看岛式减小了车站规模，省下了大量的资金（不论是占地成本还是施工成本），是显著优于侧式的。
当然，还有比如共享楼扶电梯、共享厕所、共享管理人员、站台层设备间互相连通甚至空调等等角度的考量。
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对于区间施工来说，地下和地上就要分别讨论了。
在我国地下线路（区间，而非车站）基本没有占地成本，除非线路上方有房子且因为某些原因（比如振动超标）需要拆掉。因此选择站台形式的主要考量就是施工成本。
岛式站台两端的区间，是两个隧道，每个隧道里有一条轨道。铁路隧道爱用的词叫双洞单线隧道。现在即便有条件人工暗挖的地区也一般用盾构了，因为盾构比人工便宜。
而侧式车站两端的区间，是一个大洞里塞两条轨道，铁路隧道称作单洞双线隧道。明挖放在一边不说，它可能是人工暗挖的、或者盾构的，而盾构的在大陆已有的案例只有大直径盾构和双圆盾构两类。
下图是双圆盾构机，挖出来也就是这个形状的隧道。
（图源：轨道交通杨浦线双圆盾构隧道工程概况）
而这种施工中，有一个比较容易理解的现象是，隧道断面越大，地面沉降越显著。因而虽然双圆盾构挖出的土方量减少（大直径盾构连土方量都没有减少），但沉降上的风险却增大了。
所以上海玩了一票双圆盾构之后也不玩了，全国地下线除了若干特殊情况之外就以岛式为主了。
--- 下面这一段有点跑题 ---
盾构机的形状是固定的，挖出来的隧道截面形式也是固定的，没有办法改变。比如盾构是圆的，那隧道就只能是圆的；盾构是方的，那隧道也就只能是方的。
因此在需要变更截面形式的区段，比如一条隧道变成两条的区段，必须使用人工挖掘。而岛式站台和侧式站台交替的区间，截面形式就是需要变化的。
比如下图中，图面左侧的盾构井往左，是盾构机施工；而从盾构井到图面右侧的隧道出口，这一段隧道从两条合并成一条，就是人工挖掘的。
（图源：陈仁东. 北京地铁4号线北宫门-龙背村区间施工方案设计[J]. 现代城市轨道交通, 2005, (6): 27-29 ）
所以如果因为换乘需要，在两座岛式车站之间插入一座侧式车站，隧道成本是要提升的。（当然，我们还有两个备选方案：分离侧式车站、侧式站台之间插入设备间）
--- 跑题完 ---
接着说高架。
高架线路一般是一根梁上跑两条铁轨的。减少占地，也减少工程量。
（来源：北京轨道交通新机场线工程环境影响报告书）
如果要做岛式站台，那么就要有喇叭口，比如下面两张图，左手边的是岛式站台，而右手是侧式站台。注意左边的车站，两端的轨道分开，以适应岛式站台的要求。这样稍微更贵一些，而且凭空多了几个弯道，增大了磨损。
（来源：Google Earth；左图Digital Globe；右图CNES/Astrium）
此外，地面、高架线需要占地。这一点形状的变化可能会导致要多拆一个房子，因此在空间特别有限的位置（比如说建成区的路中间）也可能选用侧式站台（但这一点没太大的说服力）。
完。
注：以上均仅限中国大陆。
地铁车站站台形式主要有哪两类?
车站站台型式，主要有以下3类：
（1）岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站(简称岛式车站，下同) 。岛式车站是常用的一种车站型式。
有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车站在改建扩建时，延长车站是很困难的。
（2）侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站(简称侧式车站，下同)。侧式车站也是常用的一种车站型式。
侧式站台根据环境条件可以布置成平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下错开式等型式。
侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。
当车站和区间都采用明挖法施工时，车站与区间的线间距相同，故无需喇叭口，减少土方工程量，改建扩建时，延长车站比较容易。
（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台型式的车站称为岛、侧混合式车站(简称岛、侧混合式车站，下同)。
岛、侧混合式站台可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求。
岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。
西班牙马德里地铁车站中多采用岛、侧混合式车站。
车站设备主要有哪些种类,各自的功能是什么
在车站主要有旅客站房(如候车室、售检票处、行包房等）、旅客站台、雨棚与跨线设备、导向设备、时钟、照明设备、旅客列车到发线路等。
从整个铁路来说，则应包括旅客车辆、客运站、旅客列车技术站、客车准备所、客车检修设备等所有与旅客运输相关的设备。据车站功能与业务量的大小而设计与建设。往往反映出该车站所在城市或地区的特色与水平。
包括：旅客站房、货运站房、行包房、行车管理用房、设备用房、辅助用房、其他用房等。可集多种功能于一体，成为人流、物流、信息流汇集、交换、流通的地方。
扩展资料
根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位，车站分为六个等级：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。
车站按其技术作业的不同分为中间站、区段站和编组站。车站按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站。
1、中间站
一般设在技术站之间区段内，办理列车接发、会让和通过作业，沿零摘挂列车的调车和装卸作业的车站称为中间站。有些中间站还办理补机摘挂、列车技术检查和凉闸作业、列车始发和终到作业并办理客货运业务。只办理接发列车工作的车站，单线车站称为会让站，双线区段称为越行站。
2、区段站
设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、沿零摘挂列车的车站称为区段站。区段站一般还进行更换货运机车或乘务员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理作业。设有接发列车，调车、机车整备、和车辆检修等设备。
3、编组站
担当大量中转车流改变作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称为编组站。在编组站还进行更换货运机车和乘务员，对货物列中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作。一般设有专用的到达场、出发场和调车场、驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。
编组站按其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。
编组站和区段站统称为技术站。它们办理的技术作业种类大致相同，都办理列车的接发、编解、机车乘务组的更换、机车整备及车辆检修等作业。
但二者又有区别：区段站以办理无调中转车流为主，改编车流较小，办理少量区段列车和摘挂列车的改编作业；而编组站按照编组计划要求，除办理通过车流外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车，以办理改编车流为主。
4、站界
车站和它两端所连接区间的界限为站界，站界范围内与行车有关的各项技术设备属车站管辖。
在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界。在双线铁路上，站界是按上、下行正线分别确定的。一端以进站信号机柱中心线，另外一端以站界标的中心线为界。
参考资料来源：百度百科-车站
参考资料来源：百度百科-铁路客运设备