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多连杆独立悬架好还是四连杆独立悬架好 搜狗问问各项指标都优于非独立式悬挂,但该悬挂结构复杂,而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来.采用此种悬挂的有下面两大类车辆. 1.轿车、客车及载人车辆.可明显提高乘坐舒适性,并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳.
福克斯的前悬架采用麦费逊式独立悬挂,下摆臂采用单层冲压件,其材质为钢材.后悬挂采用E型多连杆结构,多连杆结构在这个级别的车型中不常见,可能这也是为什么福克斯底盘了得的原因了.减震器比起上一代车型有较大.
传祺GS4三大件都是哪里的?前悬挂采用了麦弗逊独立悬挂,后悬挂则采用了多连杆独立悬挂.使用独立悬挂的好处是可以让轮胎在行驶中更好地与地面接触,底盘给人的感觉是整体偏舒适的,在遇到比较大的坑洼路面以及不平整井盖的时候对振动处理得还.
谁发明的四连杆独立悬架Ford
汽车后悬挂(独立悬挂): 双连杆,四连杆,五连杆.多连杆.哪个.五连杆最好,一般来说.速腾是四连杆
四连杆独立悬架与多连杆独立悬架 区别一般来说大部分多连杆就是四连杆的,都适合轿车,比较舒适.不要买丰田的凯美瑞或者汉兰达,他们用双连杆冒充多连杆,其他的品牌你可以放心.减震效果关键看减震的调校,日本车偏重舒适减震比较软,德系的注重操控减震偏硬但是过弯支撑好一些钱,看你的选择了.另外,蒙迪欧和君威君越,前一者在德国福特出来的,后两者开发于德国欧宝,减震也是比较硬的.而且现在美国车学乖了,减震都比较有韧性,原来就像开船一样
可变形横梁式,带横向稳定杆和四连杆独立悬挂哪个好各有其优点和缺点,可变形横梁应该是属于半独立悬挂,一般用于轿车后悬挂.带横向稳定杆麦弗逊式一般用在轿车前悬挂,特点是综合性能较好,结构简单,且发动机易于布置.四连杆独立悬挂性能较好,但占用空间较大,且结构复杂,成本高,一般用于中高级轿车.
四轮独立悬挂好不好这个问题提的很好. 不是好不好,而是看用在什么样的车上合不合适. 轿车一般分为独立悬挂和非独立悬挂(主要指后轮,前轮大多数是独立悬挂) 独立悬挂:更偏向舒适性俗话说的软一些,但过弯侧倾会大些,另外承载力不大,成本也较高 非独立悬挂:后悬会有一根梁,悬挂会偏硬过坑洼路面会比较颠,但过弯比较容易得到好的操控,承载力强,价格便宜 但然这只是最基本的,经过不同的调校也会大大改善悬挂的取向
新速腾扭力梁式后悬架和高6四连杆独立悬架哪个好日常使用.纠结一个悬挂没大必要如果比承载质量和使用成本,如果是一般人,如果比舒适性和操控,根本分不出区别,则完败,扭力梁完胜四连杆
最近在看宝来和高尔夫6,上面四连杆式独立悬挂和后复合扭.当然是独立悬挂好了. 充气式避震就用不着了,后期费用一把一把的!
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