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科学的方法是用外径千分尺测出曲轴轴颈、连杆轴颈的尺寸,再用内径量表测出主轴承孔径(装上主轴承,扭矩拧到位)、连杆轴承孔径(同前),然后拿孔径减去相对应.

用塞尺啊.

1、现象:发动机由怠速突然加速时,有连续明显的“档、.当”敲击声,转速越高,响声越大;发动机温度变化时与响声无关;轴承严重松旷时,怠速有明显响声,且有.

用塞尺插入检查轴承上下左右四点滚子与轴承外圈的间隙

0.03-0.09mm

①轴向间隙的检查.为了适应发动机机件正常工作的需要,曲轴必须留有合适的轴向间隙. 检查时,把微分表的触针抵在曲轴的后端或其他与曲轴轴线垂直的平面上,前后撬动曲轴,表针的摆差即为曲轴的轴向间隙.也可用撬棒将曲轴撬向后端,用塞尺在曲轴臂与中间一道主轴承座的止推垫之间进行测量.轴向间隙过大或过小时,应用更换或修磨止推垫圈的方法进行调整. ②径向间隙的检查.随着使用时间的增长,轴颈与轴承的磨损就逐渐增加..

主轴承及连杆轴承间隙过大,会造成机油压力偏低及产生机械金属的冲击声,严重的会导至机损事故. 轴承是汽轮机的一个重要组成部件,主轴承也叫径向轴承.它的作用是承受转子的全部重量以及由于转子质量不平衡引起的离心力,确定转子在汽缸中的正确径向位置.由于每个轴承都要承受较高的载荷,而且轴颈转速很高,所以汽轮机的轴承都采用液体摩擦为理论基础的轴瓦式滑动轴承,借助于有一定压力的润滑油在轴颈与轴瓦之间形成油膜,.

拆开磁电机盖,用手轻轻左右转动曲轴???你试一下看看,估计兄台是打小练的大力鹰爪功.在不拆火花塞的情况下,你用手去“轻轻”左右转动一下需要达到十三公斤压缩比的发动机曲轴连杆组看看.拿扳手加长力矩都难转!!还想拿手来?!就算是拆下火花塞,汽缸内不用再压缩空气,阻尼减少些,但要克服整个曲轴连杆机构和左右轴承过盈配合压紧力度,更不要说还有活塞组与缸筒的摩擦了,能用手转动,且还要感受那细微间隙,兄台直接.

测量轴承间隙,可用通用9具分别测出轴颈和轴承装配 状态下的内孔尺寸,二者的尺寸差即为轴承间隙.也可用一 片长25mm,宽12. 5mm,厚等于轴承间隙的铜片,将其边缘 剪成圆角,并用油石磨光,涂以机油横放在轴颈与轴承之间 装合轴承盖,按规定扭矩扭紧轴承盖螺栓(或螺母),然后缓 慢转动曲轴(切不可过猛,以免拟坏轴承合金),以能转动而 感觉有一定阻力为合适.如不能转动,则表示间隙过小;如 转动时感觉到毫无阻力.则表示间隙.

如测量丝杠的百分表在丝杠正反向转动时指针没有摆动,说明丝杠没有窜动.如百分表指针摆动,说明丝杠有窜动现象.该百分表最大与最小测量值之差就是丝杠的轴向窜动的距离.这时,我们就要检查支撑轴承的背帽是否锁紧、支撑轴承是否已磨损失效、预加负荷轴承垫圈是否合适.如果轴承没有问题,只要重新配做预加负荷垫圈就可以了.如果轴承损坏,需要把轴承更换掉,重新配做预加负荷垫圈,再把背帽背紧.丝杠轴向窜动大小主要在于支.

这篇文章到这里就已经结束了，希望对同学们有所帮助。