现在大家关于拖曳臂和扭力梁哪个贵到底究竟是怎么回事？，大家都想要分析一下拖曳臂和扭力梁哪个贵，那么美玲也在网络上收集了一些关于拖曳臂式后悬架好不好的一些内容来分享给大家，真相简直让人惊个呆，希望大家会喜欢哦。

当然是扭力梁式后悬挂要好,严格意义上来讲,拖拽臂式后悬挂并不是独立悬挂.

应该是拖曳臂式悬挂好. 我看了一下北斗星的悬挂和F0的悬挂,发现北斗星也属于拖曳臂式悬挂的一个分类,原理都差不多.但是你忽略了减震器,再好的悬挂没有一个.

后者好..一般情况下,独立悬挂要比半独立悬挂好,半独立悬挂要比非独立悬挂(你所说的拖曳臂式悬挂)好.独立悬挂中,悬挂连杆越多越好.麦弗逊最低级的独立.

扭力梁悬架、纵臂扭转梁式半独立悬架(扭转梁随动臂式)、螺旋弹簧非独立悬架(半独立悬架)、复合式悬架、纵向拖曳臂式半独立悬架、纵向托臂式扭力梁后悬架、H.

带稳定杆扭力梁式后悬挂舒适

具体区别如下: 扭力梁式独立悬架: (1)又称扭力杆,是两根扭力杆好像毛巾一样的结构,优点是便宜,但因为是半独立式,所以一侧有起伏的话,另一侧也受影响. (2)因为造价便宜,所以日常使用的代步车很多车在后桥使用,比如神龙富康、标致206. 双叉臂(双横臂): (1)独立悬架比麦佛逊式的独立悬架还要理想,不仅是单侧独立,不受左右两侧不同路况的影响,而且能保证车轮更垂直于地面,使轮胎的接触面积更足,抓地性更好,所以.

没有可比性,扭力梁舒适,拖曳臂通过性好,看你专注啊.

双叉或者5连杆的好. 双叉或者5连杆的,对铺装路赛车来说,是最经典也是最好用悬挂方案,如果不考虑空间,成本之类的因素. 至于多连杆这个东西..应该说最初这个名字就是给5连杆的..但是如今,这个名字好像用的乱七八糟.当然,你可以说他们用法都是错的,但是毕竟他们的数量相当的多,的确不可忽视. 现在比如像bmw E46,福特control blade,路虎的麦弗逊,他们都倾向于叫成多连杆,实际上是几种很不同的东西. 至于扭力梁,.

毋庸置疑,这里面最高端的悬挂是多连杆独立悬挂,至于你说的“扭力梁式半独立悬架”“纵向托臂式扭力梁”“带稳定杆扭力梁”可能都是同一种结构,汽车悬挂只有独立与非独立两种,不存在什么半独立.车厂在宣传上涉嫌误导.多连杆独立悬挂结构复杂,可以更好的应付各种路况,有着比非独立悬挂更佳的操控性和舒适性,但还是由于其结构复杂空间占用大,因此一般只适用于中高级汽车上.非独立悬挂如扭力梁式,空间占用小,结构简单,.

扭力梁式基本都是独立悬架.

这篇文章到这里就已经结束了，希望对大家有所帮助。