当然可以,实际上国内外曾经用涡浆发动机替换过老式活塞式发动机..人力的其实已经属于末流了,而太阳能动力还属于探索阶段没有大规模应用.还有一些小型无人机是电动机为动力. 热机动力的一共有三种. 1.活塞式发动机,主要是航空汽油机.螺旋桨旋转靠活塞-连杆-曲轴的顺序传递. 2.涡桨发动机,螺旋桨的旋转靠涡轮旋转实现. 3.桨扇发动机,也叫开式转子发动机,有直接传动和齿轮减速器传动两类.是涡轮风扇发动机的一种-----把风扇敞开,变成螺旋桨.这种飞机只有一种,那就是生死不明的安-70.此外,美国在MD-82上试验过类似的动力装置. 给老兄一个图:桨扇发动机的原理图.

一百六十斤?够重的,小船用的?最好柴油机,汽油188或192型的如果不经过变速箱很难带动,经过变速箱就没问题.柴油的要20匹马力

涡喷,全称涡轮喷气发动机,依靠压气机将空气压缩,在燃烧室内燃油和空气混合后点燃膨胀,这股高能量的气体大部分能量从发动机尾部喷射出去产生反冲使飞行器前进.

涡扇发动机 全称为涡轮风扇发动机(Turbofan)是飞机发动机的一种,由涡轮喷气发动机(Turbojet)发展而成.与涡轮喷气比较,主要特点是首级压缩机的面积大很多,.

涡轮喷气式发动机(涡喷):利用涡轮运转压缩空气,伴随燃料高速燃烧喷出.涡轮风扇发动机(涡扇):可以看作是在涡喷的涡轮前增加一个大的低压涡轮(风扇)构成的.实际复杂的多了,还有增加函道等等很多改动.涡轮桨叶式发动机(涡桨):就是利用涡轮的高效率工作带动螺旋桨运行的发动机.

现在还在使用的航空发动机分涡喷、涡扇、涡轴、涡桨这几大类;一般大中型运输机和轰炸机、加油机采用大涵道比涡扇发动机,但也有例外,如俄罗斯的图95,使用的就是涡桨发动机;中型飞机,如战术运输机、中型预警机等多采用涡桨发动机,比如AC-130等,虽然也靠螺旋桨推动,但是原理与二战时的活塞发动机大相径庭.对动力、机动性要求高的战斗机、强击机等普遍使用小涵道比涡扇发动机,也有部分老旧型号使用涡喷发动机.我国的飞豹用的秦岭就是涡扇发动机,而歼七用的确实涡喷.新型的直升机都使用涡轴发动机;巡航导弹使用涡喷发动机居多,也有部分使用小涵道比涡扇发动机.

二战主要是航空煤油为燃料的涡桨式发动机动力飞行,靠涡桨旋转的升力飞行.德国的v型日本的零式美国马丁的p系列等等都是此类动力.

我说两句,现在看起来使用“螺旋桨”拉进式的飞机和莱特兄弟或者是二战时的螺旋桨飞机有着本质上的不同,现在大多数的军用螺旋桨飞机的动力不是二战时多采用的.

德国1944年生产的je-262是世界第一台我将发动机飞机,利用空气循环冷却

转子发动机?从没听说过这种发动机,你发明的吧,那人家二战时肯定用不了.二战时期绝大多数飞机都使用活塞式发动机,也就是现在主流汽车发动机,只有德国在战争后期才开始使用喷气式发动机