涡轮就是带动涡杆

1,蜗杆传动中常用蜗杆为主动 件主要是为了实现大传动比的传动 从理论上讲蜗轮可以做主动件,但 在实践中很少这样用,因为蜗轮做主 动件时效率很低且为增速传动.2,蜗杆传动是在空间交错的两轴间传递运动和动力的一种传动,两轴线间的夹角可为任意值,常用的为90°.蜗杆传动用于在交错轴间传递运动和动力.蜗杆上只有一条螺旋线的称为单头蜗杆,即蜗杆转一周,涡轮转过一齿,若蜗杆上有两条螺旋线,就称为双头蜗杆,即蜗杆转一周,涡轮转过两个齿.

理论上导程角大于4度38分39秒基本无自锁功能.自锁一般出现在大速比中,如1:80等.不带自锁情况下,蜗轮能带动蜗杆转动.

不能,这种情况叫做自锁,通常用于单向传递,诸如千斤顶,他不能说上去了就下来了,会有东西卡着的.涡轮蜗杆就是自锁的一种方式.

当蜗杆的螺旋线升角很大时,可以使蜗轮作为主动件带动蜗杆,这常用于传递功率不大的增速机构, 此种机构也很常见:老式的“拨盘电话机”就是用到了“蜗轮带动蜗杆”的机构,目的是增加阻力,使拨盘匀速回转..

一般情况下是这样的,特殊情况也会有涡轮带动蜗杆的.

蜗轮蜗杆传动用于两轴交叉成90度,但彼此既不平行又不相交的情况下,通常在蜗轮传动中,蜗杆是主动件,而蜗轮是被动件.蜗轮蜗杆传动有如下特点:1)结构紧凑、并能获得很大的传动比,一般传动比为7-80.2) 工作平稳无噪音3) 传动功率范围大4)可以自锁5)传动效率低,蜗轮常需用有色金属制造.蜗杆的螺旋有单头与多头之分.传动比的计算如下:i=n1/n2=z/kn1-蜗杆的转速 n2-蜗轮的转速 k-蜗杆头数 z-蜗轮的齿数

蜗杆可以正反转,蜗轮在蜗杆的驱动下也可以正反转.扩展阅读:蜗轮蜗杆传动的设计思想是把蜗杆做为主动件,蜗轮做为从动件.它是减速机构的一种,不可以用它做加速机构.当蜗杆的导程角为3.5°~4.5°的时候,具有自锁作用,如果此时在蜗轮上施加扭矩,是无法转动蜗轮的.当蜗杆的导程角为15°~30°的时候,没有自锁作用,如果此时在蜗轮上施加扭矩,可以转动蜗轮,但是阻力非常大,不可能用它做传动装置.无论是以上的哪种情况,蜗杆都是可以正转,也可以反转的.

在传动装置中,一般蜗杆是主动件,蜗杆做主动件效率高,这种结构是大传动比的传动.蜗轮做主动件的情况我们很少见,只是理论推测.

可以,有着自行车就是这个原理