传统悬架减震器(即阻尼装置)的阻尼特性一般是固定不变的,因此装备有传统悬架系统的汽车在行驶过程中,其悬架性能也是不变的,这使得汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性受到了限制.现代汽车对悬架系统的减震器有了更高的要求,希望悬架的阻尼可以根据汽车具体的行驶状况进行动态调节,可调阻尼减震器便可满足这一需求.

减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内,在筒中充满油.活塞上有节流孔,使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充.阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的,节流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大.如果节流孔大小不变,当减振器工作速度快时,阻尼过大会影响对冲击的吸收.因此,在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门,当压力变大时,阀门被顶开,节流孔开度变大,阻尼变小.由于活塞是双向运动的,所以在活塞的两侧都装有板簧阀门,分别叫做压缩阀和伸张阀.

可调减震就是阻力可调式的减震器,此系统可依据个人的喜好、路面状况及使用条件,由驾驶人来调整避震器的软硬度,以适合不同的需求. 拥有阻尼可变的减震器,“软硬”能够调整,这种减震既能帮助车辆改善驾乘舒适性,又能提高车辆在行驶中的稳定性,提高车辆的主动安全性能.

可调悬挂,分为主动悬挂和半主动悬挂两种.全主动悬挂可以根据汽车的运动状态和路面状况,适时地调节悬挂的刚度和阻尼,使其处于最佳减震状态.半主动悬挂不考虑改变悬挂的刚度,而只考虑改变悬挂的阻尼.

自动调节高低及软硬阻尼的叫空气动力悬挂,多出现在豪华轿车和高端suv上.人工手动调节的叫绞牙避震器,是通过丝筘手动调节避震器的伸缩量及阻尼的,一般常用于改装赛车上.

可调减震器顾名思义就是可以调节高度的一款减震器,还有其他优点: 1、弹簧采用低频率值设计,并经喷塑处理,耐候性佳,防震效果好. 2、顶部、底部均采用防滑耐磨橡胶以及固定螺栓,安全性能大大提高. 3、安装简单并根据实际需要调整水平及高度. 4、能够有效隔离冷水机组、冷却塔、热泵机组、发电机组、等大型动力设备的振动,并保护及延长其使用寿命.引用百度贴吧 关于变压器用可调减震器:tieba.baidu/p/5013926248 以上信息编辑来自“上海松夏减震 崔倪军”

可调的悬挂结构简单, 安装方便适用范围广,一般的车的悬挂都可调.空气悬挂是近年来才出来的主要用在跑长途的客车比如说青年客车, 德国奔驰客车的悬挂就是空气悬挂.空气悬挂的好处很多, 减震效果好 ;缺点是里面的气囊要求有空气压缩机给它冲空气,保持由传感器接受路面情况对气囊的充气量也不一样,有专门的空气压缩机对发动机能量有消耗.

可调式避震器可分为阻尼大小可调式避震器和弹簧位置高低可调式避震器,以及阻尼大小和弹簧位置高低都可调整的避震器. 阻尼大小可调式: 在避震器的内部使用可以调整孔径大小的阀门,在将阀门的孔径变小之后,避震器的阻尼也会跟着变硬.调整避震器的阻尼大小的方式可分为有段与无段的方式.以电子控制方式改变阻尼大小的避震器,则是采取有段调整的方式. 弹簧位置高低可调式: 在避震器的筒身有螺牙并套上特制的螺帽与弹簧拖架,借着螺帽的移动来调整弹簧拖架的高低位置.把弹簧拖架向下调整会让弹簧往下移动,可以在不影响避震效果下,降低车身的高度.

那电子控制器的减震阻尼和弹簧刚好空缸不好可实现哪些功能?这个可以可实现保护功能,因为它那个保护弹簧不会拉到.

减震器的阻尼值的大小,代表车子的舒适性.不是所有的减震器都可以调节,如果车子太颠了,减震效果不好.那我把那个阻尼值调小一点.如果感觉车子减震太软,可以把调大一点.说白了就是调节弹簧的压缩长度.