历经两年多时间,耗资43亿元的四川成都绕城高速公路,在四川建设者夜以继日的拼搏中,终于全线建成,于今日全线建成通车. 四川成都绕城高速公路是交通部规划的.

青藏公路于1950年动工,1954年通车 川藏公路从1950年4月开始,经过11万军民的艰苦修建,北线于1954年12月正式通车,2000多名军民为此付出了生命.此后,筑路大军又继续修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达南线段,并于1969年全部建成通车,被正式列入国道318线的一部分.新藏公路是继川藏公路、青藏公路之后,进入西藏的第三条公路.原新藏公路北起新疆叶城,南抵西藏阿里地区的噶大克(噶尔),后又南延至边疆城镇普兰,叶城至普兰段公路于1956年3月开工,1957年10月6日通车,叶城至西藏普兰公路全长1500多公里.除了叶城至普兰段新藏公路,后续又将道路从普兰延伸到了西藏拉萨.

318国道始建于1950年,1954年建成.起点为上海人民广场,途径江苏、浙江、安徽. 它在四川省-西藏的一部分属于川藏公路南线的一部分,是这条景观大道中最美、最精.

川藏铁路2014年底两头均开始建设,但施工难度最大、里程最长的路段康林铁路到2022年左右才能动工.而川藏铁路全线建成通车,至少需要十五年(2030年左右). .

应该是青藏公路、川藏公路、新藏公路.但实际上说一五计划期间不太准确.

川藏公路是中华人民共和国西部的一条公路干线.东起四川省省会成都市,西止西藏自治区首府拉萨市,由中国的318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成.

首先第一点,对于川藏公路和西藏的其他进藏公路. 青藏铁路分流了川藏公路进藏的货物和人员. 减轻了川藏公路和其他进藏公路的负担.2 降低了货物进藏的成本. 提高了西藏人民的生活质量.

1955年青藏公路的开工,标志着西藏公路建设的全面展开.建设者们克服了在高海拔地区施工的各种困难,建成了西藏第一条公路

川藏公路是318国道(上海-西藏樟木)成都至拉萨的一段公路,从成都开始,经雅安、康定,在新都桥分为南北两线:北线经甘孜、德格,进入西藏昌都、邦达;南线经雅安、理塘、巴塘,进入西藏芒康,后在邦达与北线会合,再经巴宿、波密、林芝到拉萨.北线全长2412公里,沿途最高点是海拔4916米的雀儿山;南线总长为2149公里,途径海拔4700米的理塘.南北线间有昌都到邦达的公路(169公里)相联.南线因路途短且海拔低,所以由川藏公路进藏多行南线. 川藏公路是我国目前最长的一条公路.它以里程之长,跨越高山大河之众,修筑及维护之艰享誉世界.选择川藏公路入藏,颇为艰险,但沿途景观之多之奇却是其余几条线路所无法相比的.

一次性投资过大是难以承受的.例如铁路,在地面上修建一公里的造价不过一亿元左右.而在地下修建地铁,造价就超过6亿元了.尽管中国财政收入、银行资金量非常大,但平均到全国无数个建设项目上,每个项目的资金其实是很紧张的,难以实现成倍增加投资.所以,川藏公路也是这样的思路进行投资建设的.先解决“有无”问题,将来再“升级”.