边坡监测中，位移变形速率怎么计算？
边坡的变形预测与预警研究一直以来都是岩土工程领域的重要课题。边坡的准确预测和及时预警不仅有利于边坡的整体安全,也有利于周边生命财产的安全。本文从预测与预警两个角度着手,结合数学理论与数值模拟手段,进行边坡的变形预测模型和分级预警阈值的确定的研究工作,主要研究内容与成果如下：1.基于时序分析法,以边坡变形监测数据为位移时间序列,分解趋势项位移与季节项位移,引入GM灰色模型与ARMA模型,提出并建立了边坡预测的位移分离模型。利用所建模型对大水田边坡数据作位移预测分析,并与常规模型进行预测精度的对比,结果表明位移分离模型具有更好的预测效果。2.基于工程类比法,选取了影响滑坡相似程度的9个因子(边坡角、断层节理发育程度、滑动破坏模式、滑动面深度、岩体结构、岩体基本质量、降雨量、地下水及开挖爆破)。对各因子进行了分级量化,并利用层次分析法确定其影响权重。由此提出确定边坡相似程度的计算方法。3.收集了24个典型滑坡及其相关资料,主要涉及边坡的地质构造条件、水文气候条件及破坏前的位移变化情况等。根据滑坡三阶段规律,确定把边坡进入中加速阶段、初加速阶段及安全储备系数为1.25的等速变形后期时的三个变形速率作为滑坡位移速率预警阈值。4.对布沼坝露天矿西帮边坡运用基于工程类比法的预警阈值方法进行分析,找到与其最相似的已滑边坡——抚顺西露天矿西帮人卷车滑坡,给出了边坡三个级别的位移速率预警值2.62mm/d、3.27mm/d及12.13mm/d。利用Midas/GTS软件模拟西帮边坡的分步开挖,计算得到坡体进入初加速阶段与中加速阶段时的累计位移分别为130mm与400mmm,与基于工程类比法的位移速率预警值对应的累计位移值150mm与470mm基本吻合,说明该位移速率预警阈值的确定方法具有一定现实意义。
隧道预留变形量大小是怎么设计的
根据围岩受力计算得来的，不过因为隧道受力较为复杂，计算结果只能作为参考。主要还是根据经验，一般为5m-15cm。
隧道预留变形量的涵义
掌握围岩动态及支护结构受力状态。
公路隧道衬砌结构设计目前仍以工程类比法为主，但由于地质条件复杂，不同围岩地质条件自身的承载能力不同，并与隧道开挖方式、支护手段和支护时间密切相关，有时单凭工程类比还不足以保证设计的合理性和可靠性，还应进行理论验算。
隧道设计阶段，设计者难以准确预测各种复杂条件，在工程实施过程中，应该通过现场监控量测，观测围岩与初期支护的变形变化，掌握围岩动态及支护结构受力状态，调整支护参数。
扩展资料：
隧道设计要求规定：
1、在受力条件上比整体式衬砌优越，对加快施工进度，节约劳动力及原材料，降低工程成本等效果显著，能保证围岩的长期稳定。
2、对于车行横通道、人行横通道、通风道等断面较小的隧道及风机洞室、工作室，地质条件较好，对净空断面有特殊要求，可采用直墙拱形衬砌。
3、在工程实际中，有很多情况(特别是洞口段)拱部围岩条件很差，甚至还需采用管棚等辅助工程措施，但边墙脚及以下的地质条件很好，基底承载能力和稳定性均能满足结构受力要求。
参考资料来源：建标库官网-8 衬砌结构设计
隧道预留变形量是什么意思
隧道初期支护完工后 单位时间内周边围岩位移量的安全值并且不侵入二衬 在这个范围内不需要停工