半圆向上旋转和向下旋转得到的体积是否一样
不一样，
半圆向上旋转形成的几何体，外形是一个切面是正方形的圆柱体，里面是两个向里成球面的空心形体。如图。
半圆向下旋转形成的几何体，外形是一个球体，实心的。如图。
从平面扫过的面积看，应该是半圆向上旋转的几何体的体积大。
波音767的轮子到底是向上翘的还是向下垂的?
你好
按照你的说法，应该是向下垂的吧，看看图
在地面上就是平的了
谢谢
为什么协和号超音速客机前部设计和波音、空客的截然不同？
因为协和号是超音速客机，在超音速飞行时，尤其突破音障时候，只有尖头的阻力最小。
椭圆头，只是为了照顾驾驶员的视线。
在协和号上，由于尖头影响驾驶者的视线，所以，尖头部分被设计成可以向下转动的，在起飞或者降落时候，机头向下偏转。
民航客机翼尖为什么是向上翘起的？
这叫翼尖小翼，基本成了客机的标配
当气流流过机翼的上下两个表面时，所产生的气压差会在机翼产生向上的升力，当这种力大于飞机的重量时，飞机便能够在天空飞行。但这时机翼下表面压力较大的气流，会有部分在翼尖处流向压力较小的上表面，并因此产生涡流，当飞机飞的越快，所产生的涡流也越强，这样会增加飞行时的阻力和燃料的消耗。要减少这种涡流的出现，其中一种方法是采用更加细长的机翼，但太长的机翼会使飞机在较小型的机场中造成不便，例如无法使用某些登机廊桥等，所以，后来便出现了翼尖小翼的设计，它能通过改变翼尖附近的流场从而减小涡流的强度，而且它的角度也能同时产生向上和向前的分力来增加飞机的推力和升力
翼尖小翼的优点：
1、飞机在翼梢增加翼尖小翼后，由于翼尖涡得到明显缓解，机翼上下表面的压力差变得更大，飞机爬升能力有了显著的提高，同时速度也有一定程度上的增加。在管制工作中，有翼尖小翼的飞机在有高度限制时其优势是非常明显的。
2、增加小翼后飞机所产生的尾流有了明显的减小，对后机尾流干扰也变得更小了，在管制工作中，尾流的干扰不仅在起降阶段表现的明显，同时在巡航阶段也是如此，飞机的偏置功能在一定程度上也是基于此原因的考虑。
3、由于翼尖小翼减小了飞行阻力，发动机的油耗也会相应的减小，航空公司长期的运营成本也在减少。因此，很多航空公司在选择飞机上也会要求生产商安装翼尖小翼。
翼尖小翼的缺点：
1、增加翼尖小翼在成本上的投入是较大的，而且后期维护的成本也相对较高。因此，从成本的角度，增加了翼尖小翼其对飞机的制造成本和制造工艺都有了新的要求。
2、增加翼尖小翼后虽然爬升性能和速度方面有显著提高，但是其抗大侧风的能力，以及转弯的性能相对变得较差。因此，并不是增加翼尖小翼后，飞机的所有性能都有提高。
3、飞机在一定的巡航阶段翼尖小翼的节油特性才发挥的比较明显，超过这个速度范围其并不太大的实际意义，这也是为什么在对机动性能要求较高的军用飞机上基本没有加装小翼的原因之一。同时，民航飞机如果仅是支线等短程航线飞行，其小翼并没有什么优势。