液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成.关键部件是阀体,因此它是自动变速器的控制中心.阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况(节气门开度和输出轴转速),对油泵输出到各执行机构的油压加以控制,以控制液力变矩器,控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档.

自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位,不需由驾驶者操作离合器换档,使用很方便.特别在交通比较拥挤的城区马路行驶,自动变速.

自动变速箱简称AT,全称Auto Transmission,它是由液力变扭器、行星齿轮和液压. 自动变速箱的基本结构及其工作原理 自动变速器的核心部件为:液力变矩器、行星齿.

自动变速器 液力机械式变速器(AT) 液力自动变速器由变矩器、机械式变速器(一般多采用行星齿轮)和电子-液压控制系统三部分组成. 变矩器 泵 轮 —— 主动部分,将发动机动力变成油液动能. 涡 轮 —— 输出部分,将动力传至机械式变速器的输入轴. 导 轮 —— 反作用元件,它对油流起反作用,达到增扭作用. 行星齿轮变速器 液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器.它通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比. 行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮3个元件组成.任一元件固定,其余两个作输入或输出用多片 离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装置.

自动变速器采用 液力变矩器原理工作的

自动变速器主要分为液控和电控两种类别,主要区别在于液控变速器是主要利用速控阀的油压信号和节气门阀的油压信号在液控阀板里进行对比,从而改变了液控阀板中各种换挡阀的位置,是来自于主调压阀的的主油路走向发生了改变,进入相应换挡阀之后再作用于相应档位的离合器和制动器活塞上,使各档位的行星齿轮机构出现组合式变化,从而产生档位变化.如果是电控变速器,相对于液控变速器增加了相应的控制模块和传感器,例如速控阀变成了车速传感器,节气门阀变成了节气门开度传感器等等,利用各种传感器精确变速器的工作信息,经电脑计算后通过电磁阀控制液控阀板工作,从而控制了升降档.使换挡时刻更加精确,换挡冲击更小,对动力提升也更有效.

自动变速器的基本结构和工作原理1 AT传动系统的工作原理 AT传动系统的结构与手动档相比,在结构和使用上有很大的不同.手动档主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿.

自动变速器分很多种,一般都是把手动的离合器换成了液力变矩器,靠液力变矩器和变速箱实现力矩的变化和转速的变化.

自动变速箱的原理与使用 自动波(自动变速器)的汽车,能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱.自动波对于行外人.

发动机的动力是通过变速箱传递出去的,变速箱也是影响油耗的关键指标,一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上.不管手动还是自动变速箱,挡位越多就越.