差不多吧,再加上悬挂和胎压

轮胎抓地力的决定因素在于轮胎材料的选用,一般来说胎质越软的表面,胎面越宽,花纹越少的轮胎抓地力越好.可是由于事物都有两面性,胎质软影响耐用度和胎壁的支撑力,宽胎对于没有经过空气动力设计的重量轻的车辆来说反而会降低抓地,花纹少会对排水不利.所以想通过改装来增加轮胎抓地力需要结合车辆的重量级别,动力级别进行选择.在马力没有大幅提升的情况下基本升级为高性能街胎或带有大块花纹的半热熔胎即可,无需大幅改变轮毂轮胎宽度.后驱车四驱车可增加后扰流器增加抓地力,前驱车没有太大必要.

如何提高轮胎的抓地力? 第一种方法最简单,直接升级轮胎,换上胎面较宽的轮胎,很直观的增加了轮胎接地面.或是换上花纹块较少,大花纹块设计的轮胎,智能型设.

简单的道理了,这两个其实是类似的概念呀,所谓抓地力就是和地面的磨擦力呀,在具体一点就是静磨擦力.磨擦力当然和摩擦系数、摩擦面积有关了.轮胎宽了,接地面积大了,静摩擦力当然就大了,这就是所谓的抓地力好.

不懂赛车,但是从物理学的角度来看的话.首先,下压力大的话摩擦力就大.有一个公式f=ma,其中f是摩擦力,m是物体质量,a是物体加速度.在m不变的情况下,f越大,a越大,也就是说物体的速度越大.在弯道的时候,汽车轮胎不止受摩擦力的影响,由于弯道做圆周运动,所以会发生离心现象.F=mv^2/r.其中f是汽车受到的离心力(向心力的反方向).m是物体质量,v是汽车的速度,r是弯道的圆周半径.当车速很快的时候,这个值可以很大.而摩擦力f=下压力*摩擦系数.一般下压力就是车的重量,而摩擦系数都不超过1,所以摩擦力远远小于离心力.就是说,在转弯的时候,不管抓地力有多大,如果不减速,仍然会滑出赛道.不知道我这个答案你满意否?我也是半吊子来的.

你好,轮胎的外形尺寸,花纹规格,胎冠材质,气候条件,充气气压,操作习惯全都和抓地力有关.

相同花纹的轮胎如果胎面越宽,相对也加大了接地面积,通常会带来更好的抓地力,但同时油耗、胎噪也有可能增加.轮胎变宽后是否还能在原来的位置自由转向,不会刮碰到车辆上的其它部件要视具体车辆而定.保险起见需要现场试一下.所买的轮胎规格一定要和原车装配的轮胎规格一致,如有需要更改轮胎规格必须去专业的改装店进行轮胎升级,或者咨询汽车生产厂商.不同规格可供选择的花纹也是不一样的.

抓地力的调整主要是轮胎.轮胎分为橡胶胎和海绵胎 橡胶胎较硬,抓地力一般,起步容易打滑,质量大,摩擦力中等,电力耗损较小. 海绵胎较软,抓地力很强,起步不宜打滑,很轻,摩擦力很大,电力耗损较大. 选不同的轮胎可以直接决定抓地的强度,这要看比赛什么规模了,轮胎可以稍作改动,可以在上面刻一些纵向的沟,增强抓地里,就像F1车胎一样. 过大的抓地力会导致过弯速度慢,耗电.比赛的车轮都是用的升级套件,那种很窄的合金车轮,加速很优异,因为窄的缘故,车子起步时很容易打滑,影响成绩,所以适当增强抓地力也是制胜的关键因素. 影响抓地力的因素还有车身重量,空气动力.这两种因素影响不明显,在此就不多说了. 我开模型店的,又不懂得欢迎提问.

宽胎主要是用地面的接触面积大,同时抓地力要与地面的摩擦系数,正压力以及轮胎的花纹,接触面积有关系!不是单纯的物理问题,并不是说轮胎越宽越好,因为轮胎很宽会增大发动机的动力消耗这部分动力转变成了轮胎和地面摩擦产生的热量

其实一楼的说错了,学过初中物理课程的都知道:摩擦力的大小取决于2个原因:1.. 对普通车,这些多出来的抓地力没什么大用处,而对那些大马力的跑车来说,这就非常.