汽车轮胎的抓地力怎么计算
轮胎最基本的功能就是为车辆提供抓地力。米其林对轮胎抓地力的测试分为“实验室分析测试”和"车辆道路测试"两个阶段。实验室分析测试中需要用到转鼓、专业试验车辆等特殊设备，属于实验室阶段的模拟道路测试。这种测试对轮胎的运行环境和状态采取精确的控制，试验中能够获得接近理想状态下的数据。这个阶段的测试需要相关实验设备的投入以及复杂的计算程序。我们把更多的注意力放在米其林是如何进行车辆道路试验上。
纵向抓地力测试
测试轮胎纵向抓地力的方法主要是通过测量汽车的制动距离来计算出轮胎与路面的滚动摩擦系数，由这个系数来评价轮胎的纵向抓地力。
如图表所示测试人员在特定路面条件下以设定速度Vo匀速行驶然后进行最强力制动。使汽车速度从V;降至V2（装备ABS系统的汽车V2的速度不得小于1Okm/h,因为在此速度下ABS工作状态有所变化会影响测量结果）。然后由测试系统以口五轮仪、VBOX等）测得从V1至V2的制动距离d。
V1和V2是测试过程中已经确定的定量d则通过仪器测得接下来就可以通过公式来计算以林值的大小则可用来衡量纵向抓地力。
简言之，d作为整个计算过程中的唯一变量，是改变μ值直接也是唯一的数据。所以如果媒体或者一般测试机构在做轮胎比较测试的时候只需测得V,至V2的制动距离d就可以直接进行比较和评价了。
请问什么轮胎抓地力好？求老司机科普
相同条件下，轮胎越宽，能提供的抓地力越大，油耗越高，制动距离越短。 轮胎越宽，与路面接触面积越大，相同压力下，可以提供更高的摩擦力（驱动力）所以制动距离可以更短一些 轮胎越宽，轮胎滚动阻力越大，所以导致油耗更高 轮胎越宽，导致车辆迎风面越大，导致油耗更高 非驱动轮就是没有驱动力因素而已，驱动轮部分情况下因为抓地力不够容易打滑，发动机动力不能有效发挥，所以使用更宽的轮胎有助于驱动力的发挥，其它与非驱动轮一样。 轮胎宽提高了抓地力，同时还为转向轮提供了更高的侧向力的能力，使得车辆侧向滑移可能性降低。 关于车速问题，这个要跟轮胎气压相关，如果195,205打一样的气压，那么195的滚动半径就要小些，相同转速下车速就要稍微低点， 车辆60KM/H行驶，突然后轮跃起不着地，那么驱动力丧失，因为前轮接触地面有阻力，以及风阻，车辆速度会慢慢降低。
汽车轮胎的抓地力怎么计算
轮胎和地面的接触面大小以及轮胎的表面花纹决定了轮胎的抓地力大小。细纹多抓地好，细纹少就不好，抓地力可以通过干路和湿路刹车距离测定，刹车距离短的抓地力强。
轮胎和地面的接触面的长宽之比是轮胎的截面比，通常截面比越小的轮胎抓地力越大，这意味着赛车轮胎尺寸要尽可能的大，同时宽度尽可能宽。然而，尺寸越大的轮胎，阻力也越大，这就需要工程师计算合理的平衡点。另一方面，低截面比的轮胎比高截面比的轮胎更不容易变形，从而减少了轮胎的内部发热（部分变形应力转化为热量），使轮胎在极端情况下依然能维持上佳表现。
轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的。当赛道表面是干燥的时候，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力。当赛道表面有水的时候，轮胎表面就必须有坑纹，让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出，这也是为什么民用车的轮胎表面都有坑纹的原因——天总不可能一直不下雨吧！
目前，轮胎厂商提供的每一只湿地轮胎都足够让高速行驶的F1赛车在行进中每秒排出数十升的水。但是当雨太大，赛道表面积水太深以至于湿地轮胎都无法排尽积水时，赛车也会失去抓地力，像漂在水面上的小船一样失去控制。
坑纹轮胎对干燥赛道表面毫无作用，减少抓地力（接触面更小）的同时会产生高热（轮胎和赛道摩擦产生的热量积聚在坑纹中），降低轮胎寿命。但是，F1赛会从1998年起强制性规定，即使是干地轮胎也需要有坑纹，主要目的是减少轮胎的抓地力，强制降低车速。然而，轮胎厂商的工程师是一群疯子，他们和车队工程师一起努力，在不到两年内就通过其他手段将坑纹对车速产生的负面作用消除得干干净净，以至于目前的赛车速度比1997年前还要快得多。
怎样能看出轮胎的抓地力好不好？
"夏天出门行车之前必须先检查胎压，夏天轮胎与滚烫的地面接触，若胎压较高的话很有可能会导致爆胎的情况发生，所以在高温下行车不要让胎压过高。
另外，下雨天的时候用车轮胎花纹深度绝对不能少于1.6MM（我用的韩泰轮胎花纹上有一个标准刻度线的，其他牌子不知道，楼主可以留意一下作为参考），最好在3MM以上，因为轮胎的花纹过浅的话，轮胎的排水能力就下降了，抓地力也就不给力了，会出现打滑现象。在这里我想向楼主推荐一款万途仕H432（Ventus S1 Noble）的新胎，这款轮胎的花纹设计和沟槽设计都非常专业，大大提高了轮胎干湿路的抓地力及雨天轮胎的排水性能。
最后，购胎的时候要选择质量合格的轮胎并定期进行轮胎的检查、保养及更换。
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