轮胎上有操控指数 三个级别A B C 三个 你说的抓地力的他就能过代表 英文单词是 TRACTION A 后面的A是等级 A 是高级别的 B是中级别的 C是低级别的

看轮胎的接触面积和轮胎的磨损情况.1, 首先,轮胎着地时,轮胎中橡皮与地面紧密的接触,其中的橡胶分子直接对地面有附着力,由轮胎使用的橡胶材质直接决定的,胶质软的摩擦系数高,橡胶分子对地面有更佳的附着力,这是轮胎本身自带的摩擦系数.2,直接升级轮胎,换上胎面较宽的轮胎,很直观的增加了轮胎接地面.或是换上花纹块较少,大花纹块设计的轮胎,智能型设计花纹块,能够在制动的瞬间增加轮胎接地面,从而达到提高抓地力的效果.3,增加轮胎的垂直荷重.轮胎的橡皮会因为垂直荷重的增加而与地面更紧密的接触,轮胎的抓地性能也得以更充分的发挥.

轮胎分级: 统一轮胎品质分级系统(Uni ?及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级. 胎面磨耗率 超过100-较优 100-标准 低于100-较差.磨耗等级是根据在美国.

外胎抓地力的由来有三项︰ 一是接触摩擦力,和接触的两者表面性质有关; 二是黏着摩擦力,这是橡胶材质在受压变形时特有的; 三是刮动摩擦力,这项主要存在于off-.

抓地力是指路面提供行驶方向的最大驱动力.车轮的抓地力其实就是指车路与地面之间在前进方向的摩擦力.汽车正是依靠车轮与地面的摩擦力,在作用力与反作用力原理下使汽车前进或后退的.当车轮打滑时,则表明车轮与地面的抓地力为零.附着力包含了行驶方向和侧向两个方向的摩擦力.车轮的附着力越大,表明可以提供的驱动转矩就越大,同时防止侧滑(比如横向风)的能力也就越强.车轮与地面间的摩擦力包括滚动摩擦力和滑动摩擦力.车轮转动需要克服地面的滚动摩擦力,滚动摩擦力等于车轮承载重量与滚动摩擦系数的乘积,而滚动摩擦系数则与接触面积有关.较宽轮胎与地面的接触面积大,其滚动摩擦力也较大,因此它也能提供更大的抓地力和附着力,但同时也会使汽车的油耗量增加.

轮胎最基本的功能就是为车辆提供抓地力.米其林对轮胎抓地力的测试分为“实验室分析测试”和＂车辆道路测试＂两个阶段.实验室分析测试中需要用到转鼓、专业试验.

您说的大概正确,汽车中所谓的抓地力,就是指轮胎根地面的摩擦力

抓地力和轮胎的材质配方有关

轮胎抓地力的决定因素在于轮胎材料的选用,一般来说胎质越软的表面,胎面越宽,花纹越少的轮胎抓地力越好.可是由于事物都有两面性,胎质软影响耐用度和胎壁的支撑力,宽胎对于没有经过空气动力设计的重量轻的车辆来说反而会降低抓地,花纹少会对排水不利.所以想通过改装来增加轮胎抓地力需要结合车辆的重量级别,动力级别进行选择.在马力没有大幅提升的情况下基本升级为高性能街胎或带有大块花纹的半热熔胎即可,无需大幅改变轮毂轮胎宽度.后驱车四驱车可增加后扰流器增加抓地力,前驱车没有太大必要.

大家都知道轮胎分不同种类和花纹,对应了不同车型和多种的使用环境.如何得知轮胎的大小、生产日期、速度与载重等级大家肯定心里都清楚.但想要鉴别轮胎的在耐磨.