汽车电子发展现状
国家发改委宣布，汽车电子已纳入“十一五”汽车零部件专项发展规划的重点之中。然而，中国汽车电子的发展格局并不容乐观，国家发改委经济研究所王小广表示：“国外汽车电子企业用40%的资本控制了中国50%的汽车电子市场，攫取了中国汽车电子70%的利润。”
据不完全统计，博世在中国总共拥有4家合资汽车电子企业，德尔福在中国拥有8家合资汽车电子企业、4家独资汽车电子企业，电装在中国有6家合资汽车电子企业，伟世通在中国有9家合资汽车电子企业。在2004年评出的世界500强企业名单中，博世、德尔福、电装、伟世通4家企业分别居第94位、第160位、第213位、第293位。在国家统计局与中国汽车工业协会联合发布的“2004年度中国百强汽车零部件企业”中，这4家与中国的合资企业也都榜上有名。但在2004年中国汽车电子市场份额排名前10大厂商中，只有1家中国本土企业。
在汽车电子市场中，核心汽车电子产品所占的比重很大，因为它们的普及率远高于其他汽车电子产品。核心的汽车电子产品主要包括EMS(汽油发动机控制系统)、ABS(防抱制动系统)、ESP(电子稳定系统)等。这些产品对汽车性能的影响最大，它们与汽车核心技术有着紧密的联系。然而，当前EMS、ESP等核心技术主要掌握在博世、德尔福等全球知名汽车零配件供应商手中。这些国外汽车零部件供应商也正是跟随着各自国家的整车厂进入中国的。比如，上海联合汽车电子有限公司(博世在中国的合资企业)拥有上海大众、一汽-大众、上海通用等客户，占有国内电喷领域40%的市场份额。该公司生产的EMS及其零部件年生产能力已超过200万套。
业内专家表示，中国本土的汽车电子企业最难的是进入整车的配套体系。国外零部件供应商大多与各大整车厂形成了较为稳定的产业链，比如，德尔福与通用、伟世通与福特、博世与大众、电装与丰田都有较为稳定的产业链。中国本土企业为某个整车企业配套，比国外企业复杂、困难得多。中国汽车技术研究中心汽车电子专家龚进峰博士告诉记者，本土汽车电子企业进入整车配套体系并不容易，需要很多年的努力。国外零部件企业与整车厂合作多，受到信赖，而国内企业还需要整车厂的反复验证和严格考核。中国汽车工程学会汽车电子分会主任何玉军表示：“我们现在所做的大多是功能性开发。我们与国外最大的差距就是产品缺乏在整车上的应用。应用可以暴露出我们的不足，也只有这样，我们的产品才能进一步完善。”
中国汽车产业和汽车电子产业更需要紧密联系。何玉军指出：“中国需要有自己的汽车工业。这样，本土汽车电子企业的产品才能获得更多在整车上应用完善的机会。汽车电子的开发成果必须在整车上得到验证。只有这样，才能进一步拓展中国汽车电子产业的产品领域，扩大产业规模。”
汽车电控的汽车电子的发展趋势
随着集成控制技术、计算机技术和网络技术的发展，汽车电子技术已明显向集成化、智能化和网络化三个主要方向发展。 随着电控器件在汽车上越来越多的应用，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要。以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是十分必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及低成本是对汽车电子网络系统的要求。在该系统中，各子处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时在其它处理机需要时提供数据服务。主处理机收集整理各子处理机的数据，并生成车况显示。
汽车电子学习方向，和未来发展趋势。
就业的话单位较少，待遇还可以，如果能进外企还行，未来发展趋势不太看好，因为汽车技术革新较慢，尤其国内，都是很没什么创新的东西，跟安全性也相关，如果说未来什么会发展起来，个人觉得电车有可能，这两年正是起步的好时候，会有个突飞猛进的发展
未来汽车电子控制技术的发展方向主要是什么?
车载微机、辅助驾驶、智能驾驶、无人驾驶
我们不妨掰着手指头数数，到底有多少个系统需要控制系统。自动变速箱、ABS系统、车载娱乐影音系统、四轮驱动扭矩分配系统、主动悬挂系统，自动巡航系统，自动泊车系统等等。
这么多系统，都有自己的传感器和处理器，进行单独的运算，井水不犯河水……
但是，自动变速箱与发动机之间是需要配合的，例如换挡过程需要发动机的收油，大脚油门时需要变速箱的Kickdown降挡……多种状态下，二者是需要共享一大堆数据的，例如发动机的曲轴转速，自动变速箱重新建立一套传感器会造成成本浪费，而且也是不切实际的。最好的办法就是变速箱与发动机ECU共享数据，这就催生了ECU之间的信息网络系统——CAN数据总线。同样的CAN数据总线也在底盘电子设备上采用，例如四驱扭矩分配系统和ABS共享了底盘的诸多传感器参数。
CAN数据总线的发展必然将所有的控制系统集为一体。有一种说法，未来的ECU将会是强大的电脑系统，将整合发动机、自动变速箱、ABS系统、车载娱乐影音系统、四轮驱动扭矩分配系统、主动悬挂系统、安全气囊+安全带系统等等所有需要管理的部件，我们可以享受汽车影音系统，可以玩PC-Game，可以接受GPS信号，甚至连一个杯架都会处于ECU的管理之中。
更有意思的说法是，今后的ECU有可能建立一套开放式交互软件，如同比尔盖茨的Windows，在此基础上再安装一堆的发动机管理系统、变速箱管理系统、ABS系统等等，那时候的发动机“ECU”管理系统，不过是一个可以实时更新的软件而已，你可以选择1.1版，也可以选择2.0版。甚至你可以为自己的发动机植入舒马赫式的驾驶方式，也可以选择莱科宁式。当然，你还得面临着病毒和黑客的危险，那时候你应该考虑的问题是，为自己的爱车准备一套正版卡巴斯基好呢，还是一套金山毒霸更好。
别惊讶，据说微软已经开始进行可行性分析了……