发电机调节器就是对发电机输出进行自动调整,保证发电机输出电压在允许运行条件下保持恒定的设备.汽车上的调节器主要靠调整发电机励磁来确保发电机在发动机转速变化时输出恒定电压.里面二极管不应该是主要元件,能用几个没有定数,不同的调节器电路不同,像机械式的都没有二极管,电子式的有二极管,一般就是普通整流管和齐纳二极管.

1、闭合电压的调整用一节干电池与蓄电池、电流表串联起来,接在调节器的蓄电池接线柱上.启动发动机并逐渐升高转速,在截流器触点闭合时观察拖拉机上电流表指针.

发电机调节器一般就是自动电压调节器,因为当发电机输出负载增大时,发电机电压会降低,当负载是电动机时,电动机启动时电流较大,会使发电机电压波动,所以需要自动电压调节器; 家用发电机更要配置自动电压调节器,一般小功率发电机的自动电压调节器有可控硅调节器和相复励自动电压调节器;它们都是利用电压负反馈的原理,即电压降低时,励磁电流增大,使电压不要下降太多,另外还有无功功率补赏部分等等.

首先电瓶通过点火开关给发电机转子线圈供电,这样才能产生磁场,发电机才会发出电能.首先检查励磁线圈,用万用表测量F对铁电阻,有电阻大体是好的,没有电阻说明断线了,多为碳刷磨损.打开点火开关,但不着车,量F对铁电压,有12V电压说明电路正常,没有电压,可能是点火开关坏,也可能是调节器坏.可以量B对铁电压,有电就是调节器坏,没电往上查点火开关和电瓶.

原发布者:皮皮215 (2)工作原理 ①点火开关SW刚接通时,发动机不转,发电机不发电,蓄电池电压加在分压器R1、R2上,此时因UR1较低不能使稳压管VS的反向击穿,.

调节器的作用是当电池电压达到设定值(14或者28v)时,当电压低于设定值汽车的转速不是固定的,为了使汽车在怠速时都能够对电池充电.不接不行,会令电池过充缩短其使用寿命、油门大时可能高达一倍多,内部开关管会停止对发电机励磁线圈供电.发电机调节器的主要做用是为了控制发电机输出电压在额定值内,因为汽车发电机的转数极不稳定,所以发电机的输出电压也会随着转数的变化而变化,如果转数高时没有调节器的限制电压也会超出额定值,会对车内电气设备造成损坏.

汽车交流发电机没有电压调节器,是不允许连接电瓶充电的.因为汽车发动机的运转速度变化很大,发电机的转速也一样变化很大,如果没有电压调节器,则发动机高速运转时,输出电压可能会达到20V以上.对电瓶充电是不妥当的,也会烧坏发电机.电压调节器实际上就是一个稳压器,靠调整发电机的励磁电压大小来保证发电机在转速不同的情况下.输出电压稳定在14V略多.

直流发电机给电瓶充电必须有调节器控制充电电流,刚开始时电瓶电压低,要控制发电机电压,使充电电流按10小时充电制充电,即如电瓶是20AH的,那充电电流就是2A,随着充电过程,电池电压会升高,充电电流就会减小,这时,调节器要提高充电电压,以保持充电电流为2A,随着电池电压越来越高,发电机的电压也将越来越高,直到充满.

小轿车的发电机调节器用以控制发电机的发电量,控制发电机的发电量在14V左右的范围内,以免电压过大损坏车内用电器

B+:接充电电流表+,充电电流表-再接蓄电池+. 是发电机的输出接线柱. F:接线柱是发电机的磁场接线柱,接调节器的F接线柱.调节器上的“+”、“-”接线柱分别接蓄电池的正极、负极. N:发电机中心头输出. E:接地,搭铁接线柱,有时标为—.接蓄电池的负极. 望采纳!!!