这个还用问么,不管什么项目修建的不死人那是不可能的.看看青藏铁路,海拔高,易缺氧,施工难度大!这些都是出事故的关键所在.死肯定有,多少这个就不清楚了,毕竟“相关部门”很厉害的..
青藏铁路分为两个阶段修建,第一阶段是从西宁修到格尔木,工程从1973年到1984年,一期工程的时候,铁道兵牺牲了360人. 二期工程2001年开工,这时候国家的财力、物力、科技装备水平已经不可同日而语,而且正值中央提出“以人为本”,再也不需要用“牺牲”来作为成就的注脚. 当时提出的口号就是:对“不怕牺牲”坚决说不. 武汉当时800多万人口,全市才有10台高压氧舱.而青藏筑路大军10万人就配备了17座高压氧舱.平均65公里配备一个高压氧舱.还有三级救援体系,至少是高原病实现了零死亡. 其实青藏铁路二期的重要意义不仅在于国防和国家统一,尊重人的生命、尊重自然生态也是很重要的两大亮点.
修建青藏铁路时牺牲了多少人?在第一期工程中,长4010米、轨顶面海拔3700米、昼夜涌水2000立方米的关角隧道. 不仅是青藏高原开发建设史上的创举和奇迹,更为青藏铁路二期工程的建设积累了经.
修青藏铁路的时候每修一公里死几个人?这个还用问么,不管什么项目修建的不死人那是不可能的.看看青藏铁路,海拔高,易缺氧,施工难度大!这些都是出事故的关键所在.死肯定有,多少这个就不清楚了,毕竟“相关部门”很厉害的..
修青藏铁路死亡了多少人?其实究竟死了多少人,像我这样的无知小民怎会知晓.但凡是国家的工程,哪一样不需要大量的人力物力财力,但只要后期的作用远大于当初的投入,哪怕是为我们的后代才可以得到利用,我便认为它是正确的.一切小的个人利益都应为大的集体利益做一些“让步” 比如长城
修青藏铁路的所有感人故事地图上“海拔4905米、全长1338米”的提示,明白无误地告诉记者,这就是世界上海拔最高的铁路隧道,被称为青藏铁路线上“鬼门关”的“风火山”隧道.当汽车沿着.
一部关于修建青藏铁路的书,修建青藏铁路死了需多军人,死人太多了,有谁知道这个.不知道书名 不过那应该是川藏公路吧~
修青藏铁路牺牲了多少人3000
修川藏线死了多少人你好,这个准确的数据是找不到的.1950年修建的时候是出动了十多万多人次去修建的,还有这几十年来的养护.官方公布是三千志士英勇捐躯,按照我国的相关法律法规,实际数据肯定是不止这个数的.
建造风火山隧道死了多少人风火山隧道位于青藏高原腹地,可可西里“无人区被称为生命的禁区”边缘,界于昆仑山与唐古拉山之间,全长1338米,进口轨面海拔4905米,是目前世界上海拔最高的.