发动机舱内温度若超过140度,是不是着火了?

一般来说夏天的时候发动机行驶比较长的时间和温度的确会超过一百多,这个,应该是正常的.

航空发动机滑油消耗量大故障分析

如是大修后,最可能的是封严没有装好.进一步是表现烧掉.有白烟.还有可能是回油泵不好.如果是活塞型发动机应是涨圈没有按规定安装.最严重的是忘装!!!

飞机发动机滑油压力传感器指示过高的故障及排出方法

两种故障原因.一是发动机滑油压力传感器故障,判断方法:依据AMM79章对发动机滑油压力传感器进行测试.把发动机滑油压力传感器从管路脱开,接到一个装有压力表和减压阀的氮气瓶上,调到一定压力,确保飞机滑油压力指示器的压力也在这个数值上下,然后关掉氮气瓶阀门保持一定时间,确保压力指示不降低,确保系统不漏.换个压力值重复一遍.最后恢复.若故障按程序更换发动机滑油压力传感器.原因二:发动机关车时EEC给DEU2错误的低压信号,导致DEU2错误在显示器显示滑油压力变红的故障.处理措施:转换P5板上的DEU源选择开关至DEU1,确认故障现象.在CDU上对EEC上进行自检,检查故障是否消失.若不消失复位DEU2跳开关,否则更换DEU2.

发动机滑油温度表指示的温度是什么位置的温度

油温表指机油温度水温表指冷却液温度

航空发动机启动超温故障分析

启动电机或发动机故障,可能启动速度太慢供油系统故障,一般是富油冷却系统故障

航空燃气发动机滑油系统常见故障及其分析

航空燃气发动机是啥东西???修了12年飞机没听过啊~~~~~~~~~~~ 滑油系统常见故障一般也就是滑油压力下降.滑油压力下降主要是油泵工作不正常或是滑油系统有泄漏点.滑油变质主要是因为系统不密封,导致滑油氧化或者是滑油工作温度较高导致滑油变质.如果是有燃滑油散热器的飞机要注意检查滑油量的变化,不正常的滑油量变化或者滑油变稀很有可能是燃滑油散热器内部泄漏.具体飞机要具体分析.呵呵

航空发动机的燃油温度是怎么测量的?

一般情况下,航空煤油的性能对温度不敏感,所以多数航空发动机无需测量航空燃油的温度.正常工作状态下,燃油经飞机供油泵输送至燃-滑油散热器,温度相对较低的燃油为温度较高的滑油(回油)进行降温,同时提高自身温度以利于在燃烧室雾化,再经油泵增压输送至燃油调节器.

客机发动机温度有多高

90度

飞机发动机和APU滑油压力靠什么控制

滑油系统本来就是飞机里面很全面的一个系统,有专门供压的滑油泵.控制指示灯的亮灭是靠部件中的传感器将部件状态反馈给自动控制系统或电子系统.如滑油压力、温度传感器、液压压力、温度传感器,发动机排气温度热电偶.

机油温度超过120正常吗

如果你的是德系车油温120很正常,德系发动机为了追求高功率,压缩比高于其它车系,所以发动机温度较高,油温上升很正常,用好点的全合成润滑油,建议用德国原装进口的全合成机油,高温稳定性很优秀,望采纳.