这两种发动机没有什么不同,本质的区别就是燃料不同.一般来说,助推火箭、抄1、2级火箭多数是液氧煤油火箭.氢燃烧释放的能量比煤油高,但制取氢需要大量的能源.

汽车、飞机、轮船的发动机,工作不仅要有燃料,还离不开氧气的助燃.而运载火箭. 火箭大部分的体积、重量都是由这两样占着.液氧煤油发动机是以液态氧为氧化剂,.

大推力泵后摆液氧煤油发动机(实物)等也均为首次对外公开展出.航天科工将系统展示防空体系、海防体系、对地打击体系、无人作战体系、预警监视安防体系、商业航天体系、指.

中国民营商业火箭行业概况 中国民营商业火箭创业萌芽于2015年前后,发展至今呈现出明显的两个阶段,创业公司也已形成较为明显的两个梯队. 1、两个阶段 阶段一 在军民融合政策的影响下,以零壹、蓝箭、翎客等为代表的中国第一批民营商业火箭公司开始出现,基本商业规划为做固体火箭,从体制内采购固体火箭发动机,自研完成总装,创始人也多为金融背景出身.

使用的就是液氢液氧燃料(1:6的比例),这种燃料相比于液氧煤油、偏二甲肼等传统火箭燃料,热值更高,提供的比冲也更大,所以这也是氢能源吸引我们的一个重要因素. 基于以.

美国为了登月研制了土星5号火箭,这个很多人都知道.很多人不知道的是,其实早在50年代,美国的洛克达因公司就提出了f1液氧煤油发动机的研制计划,被搁置了很多年直到登月计划后才被迅速重新启动,后来就是大家再熟悉不过的680吨以上地面推力,700吨以上真空推力的f1液氧煤油发动机.即便是按照今天的标准,f1 发动机也是神一样的存在.虽然因为推力太大早就随之神一样的土星5号火箭一起退役了,但是能与其匹敌的也只有毛子的神器,rd170液氧煤油发动机,地面推力近800吨.美国现在用的唯一的液氧煤油发动机是引进毛子rd180液氧煤油发动机专利后自己生产的rd180.地面推力最大为420吨,用于宇宙神5火箭.

便宜方便储存运输,后勤压力小发动机设计相对好高无毒,人畜无害

120吨的液氧/煤油发动机YF-100主要用作长征5号的助推器,芯一级采用2台50吨级推力的氢氧发动机YF-77,这是基本构型.目前国际新一代火箭如欧洲阿里安5和日本H2.

大推力运载火箭是上世纪80.90年代提出的 而同时期的大推力运载火箭欧空局的阿里安5和日本h2a火箭受美国和苏联的航天飞机影响都是采用芯级氢氧发动机加助推器的构型 而我国的yf75氢氧发动机推力只有8吨 而美苏两国航天飞机芯级都是用200吨推力的闭式燃气发生器循环氢氧发动机 而欧空局和日本的开式燃气发生器循环的发动机推力也在100吨左右 我国为了不落后于其他国家 决定研制大推力的氢氧发动机 为了扩大运力范围采用了芯级大推力氢氧发动机加不同数量助推器的构型 所以不采用液氧煤油发动机

首先说明一下,长征五号的液氧煤油发动机是用在助推器上,不是芯级发动机,芯级发动机是新的氢氧发动机.液氧煤油发动机是目前国际上主流的大推力火箭发动机,美国和前苏联,以及俄罗斯都已经开发使用了几十年了,不是什么新技术,相对我们之前使用的偏二甲肼,无毒,价格低,污染小,但和世界先进水平我们还是有很大的差距的.想想看美国的土星5号火箭一级仅靠5台大推力液氧煤油发动机就可以推动3000吨的火箭飞向月球,而现在主流的大推力火箭都是大推力氢氧发动机,我们的氢氧发动机目前的最大推力只有100吨,而且从目前使用情况来看其可靠性还是很有问题的,我们的航天事业还有很长的路要走的.中国航天,加油!!