美国,英国,俄罗斯,法国,中国.日本有这个潜力,而且潜力不小,说日本没能力独立研制先进的发动机几乎没人相信,它与日本宏大的科研能力相搏.

任何飞机发动机都不能做汽车发动机,构造不一样,一个是喷气的,另一个是旋转做功的,不是一码事

战争开始的前两年,德国和日本的发动机领先欧美来,但美国俘获德国和日本的战斗机和发动机,然后借鉴研制的非常快,技术很快就超过了德国和日本,功率和油耗控制超过很多,表现在速度航程自载重上,等于甩开了德国和日本,虽然后来德国转向喷气发动机,但起步的太晚了,很多技术不断的改进但还要不断的攻克,服役时间太晚了,生产这类战斗机太少,战争的表现一般,无法改变战局,苏联和美国在战后分割了德国的技术,吸收消化了喷气发动机技术,开始大量投zd入使用,在朝鲜战场上开始新的对决

日本的航空技术十分先进三菱主要产战斗机引擎、川崎主要产运输机、富士主要产教练机.另外,日本的川崎和 石川岛公司都生产大型客机引擎,供应空中客车和波音公司使用.日本川崎还制造双螺旋桨运输直升机等.日本的航空技术是十分先进的. 这是石川岛公司为空中客车造的引擎 这是世界最大的运输机川崎的XC-2 这是川崎公司为波音公司制造的引擎.

F2是跟美国联合开发的,当时美国没有提供发动机技术,所以F2的发动机,一直只能用美国的阉割发动机.不是被压制,而是没那技术研发.

二战舰载机主要是活塞引擎驱动,螺旋桨推进,燃料为航空汽油.主要有星型活塞引擎(风冷)和V型引擎(水冷)这两种最多,其他种类相对较少,其中航母上多用使用星型比较多,风冷的后勤比水冷方便太多,让飞机战斗出勤率更高.增压方面,二战活塞战斗机前期不使用增压器,后期很多国家开始大量采用机械增压,只有美国在部分飞机上使用了涡轮增压.增压能够有效增加活塞引擎动力,但重量也会增加.舰载机的增压,大多舰载机追求轻量化没有增压,后期美帝舰载机多使用机械增压,F4U海盗有过涡轮增压的版本,但被认为性能过剩没有必要,后改回更便宜的机械增压.在加力方面,轴心国主要使用燃油直喷加力,同盟国则多使用喷水+酒精加力

直升飞机能飞起来是因为有螺旋浆给它提供一个向上的力.零式战斗力前端的螺旋浆跟直升机的原理相同,只是螺旋浆小点,并且推力是向前的罢了.

二战在航空发动机领域还是英国强一点 二战早期,航空发动机主要是液冷和气冷两条路线 液冷路线无疑是英国领先,梅林发动机的性能无话可说,率先突破2000马力大关,P51野马用的发动机也是英国梅林的美国版 在气冷式发动机方面,美国强一些,尤其是双黄蜂发动机,堪称气冷发动机里的怪物 后期,开始研发喷气发动机的时候,是英国走在墙面 美国第一种喷气飞机P80用的还是英国的发动机

美国的

当然可以,实际上国内外曾经用涡浆发动机替换过老式活塞式发动机..人力的其实已经属于末流了,而太阳能动力还属于探索阶段没有大规模应用.还有一些小型无人机是电动机为动力. 热机动力的一共有三种. 1.活塞式发动机,主要是航空汽油机.螺旋桨旋转靠活塞-连杆-曲轴的顺序传递. 2.涡桨发动机,螺旋桨的旋转靠涡轮旋转实现. 3.桨扇发动机,也叫开式转子发动机,有直接传动和齿轮减速器传动两类.是涡轮风扇发动机的一种-----把风扇敞开,变成螺旋桨.这种飞机只有一种,那就是生死不明的安-70.此外,美国在MD-82上试验过类似的动力装置. 给老兄一个图:桨扇发动机的原理图.