正常飞行时,接近后缘的边界层多少有分离,但是并无大碍.当达到C max时候,就是临界迎角,上翼面的气流有严重分离,分离区从后缘向前蔓延,延展到前半个翼型上去.
应该就是临界迎角.(粗糙理解就是飞机抬头的角度大小)翼弦与空气流速的夹角.当飞机迎角接近临界迎角时就会出现局部激波现象,这时飞机结构受到很大的冲击,而且会使气流完全从机翼下表面流过(机翼下表面气流压力减去机翼上表面气流压力就是升力),使上表面机翼压力过小从而使飞机失速,操纵失灵.如果在一万米左右高空,失速还是有可能修正,但如果高度不够就完了.所以飞机机翼都装有迎角传感器,避免飞机迎角过大而导致失速.
如飞机迎角超过临界迎角,若空速大于正常的失速速度,机翼将可以产生.迎角超过临界迎角是阻力大大增加,但是最初仍然有一定升力吧.由于阻力增大空速降低造成无法提供足够的升力造成失速不可控状态.
什么是临界迎角其压力与下翼面的压力相比小不了多少,这样机翼的升力就比原来减小了.这种情况就叫作失速,对应的机翼迎角叫做失速迎角或临界迎角.
当战斗机出现临界攻角时应如何处理不用动你自己都不明白的术语好么?大攻角会使发动机吸入空气不足导致推力不足或直接熄火,战机升力面失效,飞机气动面失效,低空的话不用处理直接摔掉.中空发动机未熄火,在能够进气的情况下,有很大的几率改出.熄火的话,只能看飞飞的人品了.这个拿个纸飞机从楼上丢下去你就能看出一半来了.
飞机飞行时,由于机翼上下表面的-----------不同,上方比下方空气流速.原理很简单,叫做“伯努利方程定理”,飞机飞行时,由于机翼构型和带有上扬角度的安装,流经机翼上下表面的速度不同导致压力不同,上表面比下表面流速快,上表面压力小,下表面压力大,所以存在向上的升力,压力随机翼与相对气流的角度(学名“迎角”)增加而增加,但迎角增大达到临界迎角达到升力最大值,超过临界迎角升力会急速减弱,飞机出现“失速”
当飞机的速度超过临界速度时,飞机的焦点为什么随着速度的增加后移焦点是这样的一个点—当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点.焦点的位置是决定飞机稳定性的重要.
物理知识:飞机的机翼上下方那个流速大、压强小.根据流体知识 上面弯曲 所以同样时间通过的路程上 速度就快 压强也就小 飞机才能向上飞的
飞机升力的计算公式1,飞机升力的计算公式是:L(升力)=ρVΓ(气体密度*流速*环量值).2,飞机的升力来源:来自于仰角,机翼弧形产生向下的压力和前进阻力,也就是动力学中的牛顿第三定律,俗称相互作用力.3,飞机产生升力的库塔条件:在真实且可产生升力的机翼中,气流总是在后缘处交汇,否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点.这一条件被称为库塔条件,只有满足该条件,机翼才可能产生升力.
飞机起飞时的迎角是怎么回事?用一条直线把飞机机翼最前端的点和最后端的点连起来,这条线叫翼弦.飞机飞行中,相对气流和翼弦的夹角就叫迎角.迎角为正(飞机抬着头),在机翼上下表面才能产生压力差,从而产生升力,飞机才能飞行. 升力是和迎角有关系的.迎角从负的开始增大时,飞机升力系数先增大,后减小.对应最大升力系数的那个迎角就叫临界迎角,对应升力系数为0的迎角就叫零升力迎角.所以飞机增大迎角,升力会上升.但是超过临界迎角,飞机就会失速坠毁. 飞机起飞要放襟翼以增加升力,加大离地迎角,来增大升力系数,从而减小离地速度,缩短起飞滑跑距离. 还有什么不明白的吗?