1.一般用贝克曼梁,直接读数*2就是弯沉值了. 2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差. 高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645.高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0.二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5.二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645. 2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+..(xn-x)^2]/(n) (x为平均数) 3.标准差=方差的算术平方根

检测对不同路面结构,采用不同弯沉盆半径.路基或柔性基层沥青路面,传感器分布在距荷载中心2.5m范围内即可;采用半刚性基层沥青路面结构的高等级公路, 弯沉影响半径以3~5m为宜,传感器应布置在距荷载中心3~4m范围内,在计算机控制下自动量测,所有测试数据均可显示在屏幕上或打印或存储在电脑中.可输出作用荷载、弯沉(盆)、路表温度、弯沉平均值、测点间距、标准差、变异系数及代表弯沉值、评估结果等数据.

土路基、基层、沥青混凝土面层要分别做弯沉试验.弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪和贝.

1、贝克曼梁法: 是传统方法,速度慢,静态测试,比较成熟,目前属于标准方法.2、自动弯沉仪法 : 是利用贝克曼梁原理快速连续,属于静态测试范畴,但测定的是总弯沉,因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算.3、落锤式弯沉仪法: 是利用重锤自由落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉,属于动态弯沉,并能反算路面的回弹弯沉模量,快速连续,使用时应用贝克曼梁法进行标定换算.

路基强度实验一般用回弹弯沉实验方法.用以评定路基整体承载能力,可供路面设计适用.主要有贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法,自动弯沉仪测定路面回弹弯沉试验方法,落锤式弯沉仪测定路面回弹弯沉试验方法,详细步骤请参阅《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95).

弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪和贝克曼梁对比试验及相关性分析 ,提出了检测路基的控制指标.主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究.

弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定,以评价路面的整体强度.弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度,路基的强度一般用回弹模量来反映.如果弯沉值过大,其变形也就越大,路面各层也 就容易破裂. 弯沉值过大,其原因一般与路面各层的材料性质,厚度,整体性有关.

道路基层(水稳层)承载力检测.将弯沉测试仪一端(无表盘)放入载有允许重量的汽车后轮之间,另一端为读盘,显示承载力数值.

本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映出路面的总体强度.主要技术参数: 总长;3600mm.杠杆比;2:1.支点至前测点长;2400mm.刚度;以轴孔中心为支点,在距支点1200mm处加载200g,其挠度不大于0.05mm.

有三种方法:1、贝克曼梁测定路基路面弯沉;本方法适应于测定各类路基路面的回弹弯沉,以评定其承载能力,可供路面结构设计使用.2、自动弯沉仪测定路面弯沉;本方法适应于各类新建、改建沥青路面的工程质量验收,在无严重坑槽、车辙等病害的正常通车条件下连续采集沥青路面弯沉数据.3、落锤式弯沉仪测定:本方法适用于测定在落锤弯沉仪标准质量的重锤落下一定高度发生冲击荷载的作用下,路基或路面表面所产生的瞬时变形,即测定在动态荷载作用下的动态弯沉即弯沉盆,并可由此反算路基路面各层材料的动态弹性模量,作为设计参数使用.所测结果经转换至回弹弯沉值后,可用于评定道路承载能力,也可用于调查水泥混凝土路面接缝的传力效果.