10米测一个点.一、弯沉试验 弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (.

三个点以上,最好是四个点,第一个点不算,后三点取均值.

检测对不同路面结构,采用不同弯沉盆半径.路基或柔性基层沥青路面,传感器分布在距荷载中心2.5m范围内即可;采用半刚性基层沥青路面结构的高等级公路, 弯沉影响半径以3~5m为宜,传感器应布置在距荷载中心3~4m范围内,在计算机控制下自动量测,所有测试数据均可显示在屏幕上或打印或存储在电脑中.可输出作用荷载、弯沉(盆)、路表温度、弯沉平均值、测点间距、标准差、变异系数及代表弯沉值、评估结果等数据.

频率:测定代表弯沉值时,应以每公里每一双车道为一评定路段.每路段检查80~100个点.对多车道公路必须按车道数与双车道之比,相应增加测点数.方法:路面弯沉.

路基的弯沉值一般在290(1/100mm)左右,一般不会大于290,设计上计算也是如此!我把计算的一个给你参考吧:竣工验收弯沉值计算 公 路 等 级 : 四级公路 新建路面的.

1.一般用贝克曼梁,直接读数*2就是弯沉值了. 2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差. 高速公路、或者一级公路的沥青面层保证率系数是1.645.高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保证率系数是2.0.二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5.二级、三级公路路基、柔性基层保证率系数是1.645. 2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+..(xn-x)^2]/(n) (x为平均数) 3.标准差=方差的算术平方根

土路基、基层、沥青混凝土面层要分别做弯沉试验.弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪和贝.

贝克曼梁法: 首先要有一辆检测车,能装十吨的车,双后轮.装好料后要整平. 两根贝克曼梁要接好,一个轮胎后面放一根,放在双轮胎的中间,按好百分表.调到零的位置. 首先汽车静止,在安放好贝克曼梁及百分表后,汽车起步,起步后轮胎会对检测地面产生荷载,也就是说会把地面“压下去”,车轮过后还会再“弹起”,当然很小,眼睛是看不出来得,所以按的是百分表,也就是表走一圈才是一毫米.这样车轮胎再走过时,读表的读数就可以了. 现在有自动弯沉仪检测车,自动的,没有贝克曼梁的,落锤式的.要方便一些.

路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量,弯沉,施工质量控制指标是压实度.路基设计指标(回弹模量)与施工控制指标(压实度)在理论上是不统一的,但存在正.

每车道每20米一个点